盡管話題度依然爆表，但進(jìn)入到2025年之后，新能源汽車似乎開(kāi)始“漲不動(dòng)”了。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-4月全國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙超千萬(wàn)輛，但新能源車的占比已經(jīng)回落到42.7%，似乎又一次成了“少數(shù)派”。雖然3月和4月增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，包括4月的滲透率一舉躍升至52%。
但相比之前幾年的“狂飆”，新能源車明顯陷入了增長(zhǎng)瓶頸，畢竟去年4月份就開(kāi)始突破50%了，大家都以為會(huì)繼續(xù)一騎絕塵。如今還能“回頭”，說(shuō)明后繼無(wú)力。
油電之爭(zhēng)是否進(jìn)入拐點(diǎn)？新能源車增長(zhǎng)放緩的原因是什么？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）油車“殊死一搏”，消費(fèi)者“醒了”？
一直以來(lái)，大多數(shù)消費(fèi)者喜歡將“油電之爭(zhēng)”解讀為能源形式的斗爭(zhēng)，還因此催生了“油車黨”和“電車黨”，雙方各執(zhí)一詞，吵得不可開(kāi)交。
其實(shí)所謂“油電之爭(zhēng)”的背后還有一條隱藏的主線，那就是“國(guó)產(chǎn)替代”。
2019年，合資車的銷量占比是61.1%，而到了2024年，短短五年的時(shí)間，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)跌到了34.8%。看似是合資車轉(zhuǎn)型慢，被比亞迪、奇瑞這些后來(lái)者打了個(gè)措手不及。實(shí)則是國(guó)產(chǎn)車的口碑開(kāi)始得到認(rèn)可后，合資車的優(yōu)勢(shì)被蠶食殆盡。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在2019年，主流的合資緊湊型SUV價(jià)格在20萬(wàn)元左右，而國(guó)產(chǎn)最火的和則在13萬(wàn)元左右，這是品牌認(rèn)可度之間的天然鴻溝。
然后新能源汽車出現(xiàn)了，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)同樣是10多萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)車可以買到可油可電的混動(dòng)車，也能買到科技感爆表的電車，合資車開(kāi)始迅速被消費(fèi)者拋棄，甚至開(kāi)始被歸為智商稅。
從2023年開(kāi)始，合資車或者說(shuō)油車開(kāi)始反擊。探岳、CR-V降到了15萬(wàn)左右，思域、速騰降到了10萬(wàn)級(jí)別。像鋒蘭達(dá)這樣的跨界車，空間足夠家用，又有小車的省油和出色操控，混動(dòng)版本價(jià)格下探到11萬(wàn)級(jí)別后，消費(fèi)者終于開(kāi)始“醒悟”了。
電車雖好，卻也未必是唯一的選項(xiàng)。如果每年行駛里程只在1萬(wàn)公里左右，電車未必能省多少錢，保險(xiǎn)費(fèi)用還更高。至于那些炫酷的功能，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也未必是剛需。
油車的優(yōu)勢(shì)是什么？技術(shù)成熟又省心，它們的服役里程是久經(jīng)考驗(yàn)的，開(kāi)到10年甚至15年，完全不是問(wèn)題。而電車就未必了，光是一個(gè)電池衰減，就讓很多消費(fèi)者揪心。
這就是油車，或者說(shuō)合資車“反擊”的秘訣，價(jià)格“到底”后，突然開(kāi)始“香”起來(lái)了。當(dāng)然了，這種調(diào)整的代價(jià)是極大的，以帕薩特為例，在歐洲的起售價(jià)是44,995歐元(折合人民幣約35萬(wàn)元)，在美國(guó)的起售價(jià)是31290美元(折合人民幣約22.5萬(wàn)元)，而國(guó)內(nèi)已經(jīng)到了15萬(wàn)元左右。
在這種情況下，油車可以說(shuō)是微利甚至負(fù)利，恐怕很難支撐后續(xù)的正常迭代。如今的殊死一搏，更像是在維護(hù)最后的尊嚴(yán)。
（2）電車的信任危機(jī)，過(guò)度宣傳
在油車殊死一搏的情況下，電車也遭遇了自己的瓶頸，那就是信任危機(jī)。而這場(chǎng)危機(jī)，是之前的過(guò)度宣傳種下的。
今年4月份，工信部給所有車企劃了一條紅線，在宣傳中禁止使用“自動(dòng)駕駛”“智駕”等詞匯。官方說(shuō)法是去掉“智能”光環(huán)，讓技術(shù)回歸本質(zhì)。但更深層次的原因，還是車企的過(guò)度宣傳已經(jīng)引發(fā)了一系列的問(wèn)題。
車企會(huì)宣傳自己的車開(kāi)始實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)NOA，完全不用介入，徹底解放駕駛。卻不會(huì)告知消費(fèi)者，暴雨天不能用、施工路段得退出，并且需要隨時(shí)觀察路況，手也不要長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤。
不是技術(shù)不好，是宣傳太過(guò)了。以至于很多開(kāi)不好車的人變得“自信滿滿”，反正輔助駕駛“會(huì)開(kāi)”“會(huì)停”。而如今，隨著這些“新時(shí)代消費(fèi)者”上路，很多人對(duì)電車的觀感已經(jīng)降到了最低。
再就是安全問(wèn)題，對(duì)于電車來(lái)說(shuō)，堅(jiān)固的車身架構(gòu)、扎實(shí)的電池技術(shù)、豐富的主動(dòng)安全配置，本身應(yīng)該是重中之重。如何實(shí)現(xiàn)“安全平權(quán)”，讓10萬(wàn)級(jí)的車也能為消費(fèi)者保駕護(hù)航，本該是各大車企的必修課。但在宣傳層面，往往上不了“頭條”，被很多新勢(shì)力給忽略了。
這也是電車急需“補(bǔ)課”的地方，如何重新贏回消費(fèi)者的信任，將成為電車是否能打動(dòng)油車黨的關(guān)鍵。
（3）用腳投票才是真，其他都是虛
2024年，國(guó)內(nèi)插混車型的銷量增速為80%，其中增程式車型的增速更是達(dá)到了103%。增程式這個(gè)曾經(jīng)被認(rèn)為“落后”的技術(shù)方案，迅速成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的絕對(duì)主流。
其實(shí)這也說(shuō)明一點(diǎn)，油電之爭(zhēng)也好，國(guó)產(chǎn)、合資之爭(zhēng)也罷，最終影響消費(fèi)者用腳投票的，還是好不好用。
或許車圈老人還記得，當(dāng)年六缸發(fā)動(dòng)機(jī)被四缸發(fā)動(dòng)機(jī)替代時(shí)，一堆人喊口號(hào)絕對(duì)不買四缸，因?yàn)槠巾樞浴Ⅰ{駛體驗(yàn)跟六缸完全沒(méi)得比。自動(dòng)擋取代手動(dòng)擋時(shí)，也是很多人堅(jiān)決反對(duì)。
更不用說(shuō)1.5T這樣的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合雙離合出現(xiàn)時(shí)，簡(jiǎn)直捅了馬蜂窩，當(dāng)時(shí)無(wú)數(shù)的專家證明渦輪增壓不靠譜，雙離合更是有“先天缺陷”。
如今也就將將過(guò)去了十多年的時(shí)間，市場(chǎng)上已經(jīng)找不到任何一款手動(dòng)擋的六缸自吸車型。明明有著更好的動(dòng)力和更低的油耗，憑什么不能勝出？
如今的油電之爭(zhēng)也是一樣，如果油車能夠一直維持低價(jià)，并且產(chǎn)品力還能不斷攀升。至少在省心省事的家用車這一領(lǐng)域，油車一定還有存在的空間。反觀電車，如果能很好地解決電池問(wèn)題，服役十多年電池不衰減，并且安全性得到保障，徹底替代油車似乎也只是時(shí)間問(wèn)題。
當(dāng)然了，這些爭(zhēng)議匯聚到一點(diǎn)，答案似乎已經(jīng)呼之欲出，那就是固態(tài)電池。補(bǔ)能像加油一樣快，能量密度還能翻一番，并且安全性更好。只是從目前的情況看，這項(xiàng)技術(shù)成熟似乎依舊遙遠(yuǎn)。
（4）功夫拍案
所謂的油車黨或者電車黨，本身其實(shí)并沒(méi)有太大的意義。或許有小部分人有“情懷”，但對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，依然是好用省錢壓倒一切。如今50：50的局面其實(shí)是最好的，雙方都會(huì)使出渾身解數(shù)，證明自己是更好的能源方案。如果真的完全沒(méi)得打，那一定會(huì)有一方“完全躺平”。
不論是油車更好，還是電車更棒。最終勝出的車，一定是更切合消費(fèi)者需求的。既然是這樣，還有什么好擔(dān)心的呢？