操作員在控制室操作鍵盤，多組巨型齒輪帶動鋒利無比的刀片精準快速安全運行，自主掘進、無人駕駛、自動糾偏，輕點一個按鈕實現智能化運轉……11月29日，直徑達8米的“基石一號”盾構機，在軌道交通22號線（平谷線）政務中心東站至燕郊站區間工程投入使用，這臺盾構機集納了智能輔助駕駛系統、地面智能操控中心和智能水平運輸系統等多項智慧核心技術。
軌道交通22號線地面操控中心。新京報記者 陶冉 攝
京投軌道快軌公司風險監測部副部長王麗娜介紹，“基石一號”采用了多項最新技術，首次應用盾構機自主掘進模式，在無人干預下，連續自動保壓、糾偏和掘進參數控制，順利完成了22號線政務中心站至政務中心東站區間掘進任務。
“基石一號”盾構機在軌道交通22號線投入使用。新京報記者 陶冉 攝
“基石一號”的工作效率和質量如何？王麗娜說，通過左線數據采集和參數控制調試，首次實現右線區間全過程自主掘進控制。22號線政務中心站至政務中心東站區間右線無人干預累計掘進環占比超過81%，讓隧道減少工人30%，施工工期每公里減少10天。盾構機掘進過程中的軸線偏差、地面沉降控制和土倉壓力波動控制也遠遠優于人工操作水平。“基石一號”的自動導向和糾偏、物料水平運輸等功能，大大提高了施工質量的穩定性和高效性。
操作員在控制室操作鍵盤。新京報記者 陶冉 攝
市重大項目辦安全質量處處長劉濤介紹，2024年，北京市軌道交通在建11條線（段），總里程222.7公里，其中在建地下線區間119段，使用盾構法施工區間達到81段，占68%，高峰時共計30臺盾構機同時在地下掘進。“‘基石一號’擁有‘超級大腦’，具備采集、監控、管理、分析四大核心功能，與傳統盾構機相比，它能夠通過自主計算，在確保安全的情況下，使人工成本降低30%，施工工期縮短10%，設備整體耐久性提升5％，開啟了首都城市軌道盾構智能建造的新模式。”劉濤表示