12月第一天公布上月銷量的品牌超過了30個，這就說明在11月大家都取得了不錯的銷量成績。其中比亞迪單月銷量再次超過50萬輛，新勢力品牌排名前三的理想、鴻蒙智行、零跑銷量也都超過了4萬輛。

 

在銷量增長的背后，國家補(bǔ)貼、雙11優(yōu)惠，廣州車展促銷等都是重要因素。大規(guī)模的促銷的確能夠提升當(dāng)前銷量，但也有提前透支未來銷量的可能。尤其是臨近年底，本輪國家以舊換新政策或地方置換補(bǔ)貼大都將在12月31日截止，所以我們現(xiàn)在去到4S店往往都遭遇到銷售顧問的“逼單”。

 

當(dāng)然，以舊換新政策對車市銷量的刺激還是比較明顯的。根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至11月18日，全國汽車報(bào)廢更新和置換更新補(bǔ)貼申請均突破了200萬份。與此同時，各地方的補(bǔ)貼也在不斷加碼，比如江蘇對以舊換新的時間范圍進(jìn)一步擴(kuò)容，賣舊車的時間追溯至2024年3月7日；安徽合肥啟動了新一輪汽車消費(fèi)促進(jìn)活動，自11月29日至12月8日向市場投放4400萬元的汽車新購消費(fèi)券，燃油車、新能源車均可享受，其中新能源車最高可減6000元；上海浦東在12月份也加大了對汽車以舊換新的支持力度，對符合相關(guān)要求的可申請浦東新區(qū)3000元/輛的購車補(bǔ)貼。

 

我們也可以注意到在新能源車滲透率不斷創(chuàng)新高，國產(chǎn)和新勢力品牌銷量高歌猛進(jìn)的同時，依靠燃油車為主的合資品牌處境越來越尷尬。想要保證一定的銷量就只能選擇降價，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌主銷車型市場優(yōu)惠往往在10萬元以上，而主流合資品牌則更直接的選擇了官降。包括近期改款上市的大眾高爾夫起售價12.99萬，比老款少了近2萬；別克昂科威新款上市推出限時一口價16.99萬起，比指導(dǎo)價低6萬。燃油車降價已經(jīng)是市場的普遍現(xiàn)象，可以說整個燃油車的價格體系已經(jīng)被重構(gòu)。

更低的價格雖然能夠刺激消費(fèi)，但也導(dǎo)致了車企利潤率下降，影響企業(yè)的研發(fā)投入和長期發(fā)展，尤其是一些實(shí)力較弱的企業(yè)可能會被淘汰。因此，為了在價格戰(zhàn)中生存，企業(yè)需要提高管理效率和生產(chǎn)效率。

 

最近有一封關(guān)于比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價的郵件在網(wǎng)絡(luò)上流傳，雖然與供應(yīng)商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例，但也引發(fā)了消費(fèi)者對于產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的擔(dān)憂。

這一事件也從另一個方面說明，未來價格戰(zhàn)依然不會停止。不僅車企在想辦法降低成本，近期多部門也都釋放出明年還將出臺增量以舊換新政策的信號，明年的車市競爭預(yù)計(jì)會更加激烈。

紅點(diǎn)觀察

新能源汽車市場增長的趨勢不會放緩，合資品牌面臨的挑戰(zhàn)相當(dāng)巨大，既要保持燃油車銷量，又要加快新能源轉(zhuǎn)型。而在激烈的競爭中所有車企都需要提升管理和生產(chǎn)效率，降低成本才能在價格戰(zhàn)中生存。消費(fèi)者也將面臨更多選擇，但仍需關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，理性購車。