電池和電機(jī)的出現(xiàn)，讓動(dòng)力實(shí)現(xiàn)跨級(jí)躍升，很多人以為電動(dòng)車靠猛踩油門，就能實(shí)現(xiàn)彎道超車。
這是徹頭徹尾的誤區(qū)。
新能源車憑借先天優(yōu)勢(shì)，確實(shí)能讓我們用更低的價(jià)格獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，這是電機(jī)帶來的馬力平權(quán)。在特定語境和修飾詞的情況下，一些新車也總喜歡和油車對(duì)比顯示自己的優(yōu)秀。
但開車不是為了比賽刷圈，一輛車的操控，從駕駛質(zhì)感到底盤性能，這種駕駛所帶來的樂趣，遠(yuǎn)不是簡(jiǎn)單粗暴的大馬力能夠帶來的。
新能源時(shí)代下，一輛車怎么才能做到好開，又好玩？作為駕駛樂趣的發(fā)明者，寶馬有自己的答案。
01
駕趣，才是靈魂
當(dāng)我們判斷一輛車是否有靈魂的時(shí)候，我們?cè)谠u(píng)價(jià)什么？
新造車善于強(qiáng)調(diào)科技屬性，譬如端到端、車位到車位這種營(yíng)銷話術(shù)，這種情況下，智駕成了新能源汽車的靈魂。
其實(shí)用強(qiáng)智駕、大扭矩等概念去標(biāo)新立異，更像是后來者討巧的文字陷阱。眼下新能源時(shí)代帶來的焦慮在于，過分堆料導(dǎo)致大量同質(zhì)化產(chǎn)品，已經(jīng)出現(xiàn)了審美疲勞。智駕的靈魂也是一種可以是“拿來主義”的產(chǎn)物，沒有脫離物理層面的加持。
回到問題本質(zhì)，一個(gè)品牌或者一輛車的靈魂所在，除了可以完成漂移過彎、精致走線或者自動(dòng)駕駛這種操作之外，還需要提供“不以人的意志為轉(zhuǎn)移”的情緒價(jià)值。
這種情緒價(jià)值，可以是通過參數(shù)調(diào)教展現(xiàn)出來的強(qiáng)大駕駛機(jī)器，也可以像多年未見的老友，只需要見一面，內(nèi)心火苗就能被徹底點(diǎn)燃，這是很多造車新勢(shì)力體會(huì)不到的激情。
廣義上說，寶馬是運(yùn)動(dòng)基因最強(qiáng)的豪華品牌，操控標(biāo)簽早已深入其品牌基因。
從狹義角度來看，無論電動(dòng)化如何發(fā)展，寶馬的創(chuàng)新理念都圍繞“駕駛樂趣”為中心，比如BMW xDrive系統(tǒng)可在0.1秒內(nèi)重新分配四輪動(dòng)力，寶馬M系列甚至還有漂移分析功能，給出最佳的入彎時(shí)機(jī)和角度，讓每個(gè)人都能體會(huì)到什么才是真正的“人車合一”。
也就是說，開車通常情況下只是一種技能，但對(duì)于寶馬而言，開車還有另外一種含義——無論油電，駕趣至上。
對(duì)于駕駛樂趣的發(fā)掘，寶馬可以說開發(fā)到了極致。
最典型的方式，就是寶馬可以為駕駛者帶來激情澎拜的操控感受，操控和性能是完全不同的概念，寶馬引以為傲的技術(shù)——前后50：50配重比，就是提高操控的關(guān)鍵。
寶馬大多數(shù)的產(chǎn)品是前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，為了實(shí)現(xiàn)50：50的重量分配，寶馬做了很多輕量化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)上也盡量讓前輪靠前，可以在車身姿態(tài)保持優(yōu)雅的同時(shí)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)重心位于前輪后部，達(dá)成50:50的配重比之后，車輛極限過彎能力會(huì)更高更穩(wěn)。
對(duì)于燃油車來說，即便三大件相同，也能造出來兩輛完全不同的車，根本原因在于動(dòng)力的調(diào)教和匹配，這種能力肉眼并不能察覺，需要真實(shí)體驗(yàn)，對(duì)于寶馬用戶來說，最直觀的感受就是前輪的指向性。
寶馬性能最佳的注解，就是M部門的“賽道公路車”作品——寶馬M4 CSL，目前這款暴力機(jī)器在紐北跑出了7分18秒137的圈速。更早之前，2015年，彼時(shí)全新一代寶馬X6M，一度超越路虎攬勝運(yùn)動(dòng)SVR，成為紐北最快SUV的締造者。
速度和激情只是一角，從賽道到量產(chǎn)車型，寶馬都秉持著駕趣至上的初心，因?yàn)閷汃R深知，和大力出奇跡相比，賦予車輛獨(dú)一無二的運(yùn)動(dòng)感和操控感更重要。所以無論是高速狂飆，還是山路跑山，Bimmer們都能體會(huì)到獨(dú)有的快樂。
想象一下，深秋時(shí)節(jié)，當(dāng)你開著一輛寶馬鉆進(jìn)大山，蜿蜒的山路盤旋而上，精巧的壓彎卷起路邊的楓葉，澎拜的動(dòng)力總能讓你一往無前，也是在這一刻，一輛機(jī)器能給予你的情緒價(jià)值達(dá)到頂峰。
時(shí)至今日，駕駛樂趣早已成為寶馬的專屬品牌符號(hào)，并衍生出不同的概念。作為擁有百年歷史的豪華品牌，寶馬“純粹駕駛樂趣”的含金量仍在提升。
02
讓智能，服務(wù)駕趣
汽車行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)的智能化，國(guó)內(nèi)新興汽車品牌之所以能站在牌桌，智能化的權(quán)重占比也相當(dāng)高。
在寶馬眼里，所謂的智能化，不應(yīng)是一味地脫手駕駛和娛樂屏，專注駕駛樂趣也不意味著放棄智能駕駛。
相反，寶馬是智能座艙從無到有的見證者，早在2001年，寶馬就基于當(dāng)時(shí)的Window CE架構(gòu)，打造出了初代iDrive系統(tǒng)，開創(chuàng)了車載人機(jī)交互系統(tǒng)的先河，2003又率先引入HUD技術(shù)。
如今BMW操作系統(tǒng)不斷創(chuàng)新和突破，也讓我們見識(shí)到了更好玩、更有趣的寶馬。
能代表寶馬性格的功能之一，就是讓智能駕趣可視化。比如全新寶馬X3配備了專屬“車輛地形視圖功能”，我們通過中控屏，就可以實(shí)時(shí)看到海拔、車身姿態(tài)等信息，這就像汽車底盤長(zhǎng)出一雙眼睛，可以實(shí)時(shí)捕捉路況。
同時(shí)BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以對(duì)四輪動(dòng)力精準(zhǔn)分配調(diào)控，這讓我們?cè)谔魬?zhàn)各種地形時(shí)都能做到游刃有余，這一切精妙的變化，都會(huì)投射到中控屏上。
除此之外，寶馬還通過隱形科技（Shy Tech），降低了中控屏的復(fù)雜感，比如BMW最新操作系統(tǒng)以地圖打底，菜單的零層級(jí)操作，可以讓用戶直接“盲操”，學(xué)習(xí)成本幾乎為零。而全新的BMW智能個(gè)人助理，也能延時(shí)聆聽，還能主動(dòng)關(guān)注駕駛?cè)说臓顟B(tài)，比如溫度太低開空調(diào)，提示不要疲勞駕駛等。
這就是寶馬對(duì)智能駕趣的理解，就像寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔所說，“科技服務(wù)于人，我們致力于打造以人為中心的產(chǎn)品和體驗(yàn)。”
至于目前大火的智能駕駛，相比于目前新能源車的單車智能，寶馬思考的維度更高，其智能駕駛依托“車路云一體化”打造，關(guān)鍵技術(shù)就是V2X（Vehicle-to-Everything）。
V2X是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一，寶馬的V2X技術(shù)可以做到超視距的的安全預(yù)警，和傳統(tǒng)雷達(dá)或攝像頭相比，不受天氣、地形等物理限制，這大大提升了實(shí)用性，在主動(dòng)緊急制動(dòng)AEB功能基礎(chǔ)上，也加強(qiáng)了安全預(yù)警能力。