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19萬(wàn)買寶馬I3!奧迪A4L也跌破20萬(wàn),寶馬、奧迪“大跳水”!

發(fā)布時(shí)間:2024-06-11 09:32:48來(lái)源: 15210273549

在中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源廠商的沖擊,近日,寶馬、奧迪價(jià)格“大跳水”,以BBA為首的傳統(tǒng)豪車的價(jià)格體系正在加速崩盤,前有19萬(wàn)的寶馬i3,如今奧迪A4L的裸車價(jià)也跌破了20萬(wàn)元大關(guān)。

最近,“奧迪A4L裸車價(jià)進(jìn)入1字頭時(shí)代,入門版僅需19萬(wàn)多”的消息瘋狂刷屏,而奧迪A4L是定位30萬(wàn)元級(jí)的一線品牌B級(jí)豪華轎車,廠商指導(dǎo)價(jià)32.18萬(wàn)~40.08萬(wàn)元。在裸車價(jià)跌破20萬(wàn)元大關(guān)后,奧迪A4L是降價(jià)幅度達(dá)到12萬(wàn)元,幾乎打了個(gè)62折。

分析人士指出,用降價(jià)換銷量是奧迪一貫的套路,近兩年的5至6月份,奧迪A4L都會(huì)因?yàn)閮?yōu)惠力度的加大,迎來(lái)一波明顯的銷量爆發(fā)。降價(jià)的另一個(gè)原因是,目前在售的第5代奧迪A4L已經(jīng)臨近產(chǎn)品末期。據(jù)最新消息,全新一代奧迪A4L已在2023年12月完成焊裝車下線,或?qū)⒂?024年年底正式發(fā)布。

此前,多家媒體報(bào)道稱,原本指導(dǎo)價(jià)35.39萬(wàn)元的寶馬i3也價(jià)格跳水,廣東等地的經(jīng)銷商給出了超過(guò)17萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度,裸車價(jià)僅17.95萬(wàn)元,基本上是價(jià)格腰斬的程度。算上保險(xiǎn)和上牌費(fèi)用,大約19萬(wàn)元就可以落地。

而且不僅是i3,寶馬旗下其他電車同樣有著大幅度的優(yōu)惠。不少地區(qū)的寶馬iX3優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過(guò)了16萬(wàn)元,這款原價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元的豪華中型電動(dòng)SUV,如今裸車價(jià)來(lái)到了24萬(wàn)元左右,比蔚來(lái)ES6的起售價(jià)還便宜近10萬(wàn)元。

另一款尺寸更小的純電SUV寶馬iX1,指導(dǎo)價(jià)29.99萬(wàn)元起,但有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)寶馬中國(guó)在朋友圈打出了“折扣價(jià)19.98萬(wàn)元起”的廣告。年初剛上市的寶馬i5同樣如此,目前已經(jīng)有了9萬(wàn)元的優(yōu)惠。

對(duì)此,寶馬中國(guó)有關(guān)人士解釋稱,目前整個(gè)行業(yè)都很艱難,車企和經(jīng)銷商需要同舟共濟(jì)。寶馬、奧迪大幅降價(jià),或許與其在中國(guó)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不佳有關(guān)。寶馬2024年一季度在中國(guó)的交付量為18.77萬(wàn)輛,同比下滑3.8%,成為寶馬各主要市場(chǎng)中交付量唯一下滑的市場(chǎng)。

不僅是寶馬,奔馳也繃不住了。奔馳EQE目前優(yōu)惠達(dá)到21萬(wàn)元以上,裸車價(jià)來(lái)到28萬(wàn)元左右;另一款SUV車型EQC目前優(yōu)惠近25萬(wàn)元,裸車價(jià)不到29萬(wàn)元。

一線傳統(tǒng)豪華品牌降價(jià)引發(fā)的連鎖反應(yīng)就是二線傳統(tǒng)豪華品牌也得跟著降。幾年前還要加價(jià)好幾萬(wàn)才能提車的雷克薩斯ES,現(xiàn)在優(yōu)惠幅度在5萬(wàn)元以上;“五折凱、六折虎、七折豹”就更不用說(shuō)了,凱迪拉克XT5優(yōu)惠12萬(wàn)元,路虎攬勝極光優(yōu)惠19萬(wàn)元,捷豹XEL優(yōu)惠15萬(wàn)元。

大幅降價(jià)背后是傳統(tǒng)豪華品牌們深深的銷量焦慮。今年1-4月,寶馬i3的月銷量分別為4745輛、2870輛、4069輛、4489輛;奔馳EQE的最高月銷量只有868輛;奧迪Q4 e-tron最高月銷量只有1523輛,其中2月只有750輛。一邊是燃油車?yán)麧?rùn)空間不斷縮水,一邊是電車銷量無(wú)法提升,換哪個(gè)品牌都無(wú)法安然面對(duì)。

據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的2024年一季度報(bào)告顯示,寶馬集團(tuán)2024年一季度營(yíng)收366.14億歐元,同比下降0.6%;凈利潤(rùn)為29.51億歐元,同比下降19.4%。其中顯示,寶馬2024年一季度在中國(guó)的交付量為18.77萬(wàn)輛,同比下滑3.8%。同期,寶馬在歐洲、北美均取得了銷量增長(zhǎng)。寶馬官方將中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的原因歸結(jié)為,新的寶馬5系直到2024年2月才在中國(guó)推出。

奧迪方面,2023年,其在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量約為72.9萬(wàn)輛,明顯落后于寶馬、奔馳在中國(guó)的銷量。今年1月,奧迪官方宣布更換中國(guó)區(qū)總裁。

即便曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的保時(shí)捷,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程也不順利,甚至因?yàn)橘u電車虧損太大、廠商給經(jīng)銷商壓庫(kù)存,導(dǎo)致經(jīng)銷商集體“逼宮”,要求撤換高管,增加補(bǔ)貼。保時(shí)捷的電動(dòng)轎跑Taycan上市后因?yàn)閮r(jià)格高昂一直沒(méi)有銷量,雖然后續(xù)有部分經(jīng)銷商給出了44萬(wàn)元的巨幅優(yōu)惠,但仍然賣不動(dòng),月銷量?jī)H100多輛。今年一季度,保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑近25%,僅16340輛,傳遞出了非常危險(xiǎn)的信號(hào)。

4月國(guó)內(nèi)20萬(wàn)以上新能源汽車銷量榜單前20位中,幾乎清一色都是中國(guó)品牌,僅特斯拉Model Y和Model 3兩款車型來(lái)自外國(guó)品牌。其中問(wèn)界M9更是以15139輛成為了4月份50萬(wàn)以上不分動(dòng)力形式和車身形式的銷量冠軍。中國(guó)汽車市場(chǎng)正在完成從品牌導(dǎo)向到價(jià)值導(dǎo)向的過(guò)渡,越來(lái)越多的消費(fèi)者不再認(rèn)可傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià),產(chǎn)品力成為了影響購(gòu)買的首要因素。傳統(tǒng)豪華品牌以前的那一套,失靈了。

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