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寶馬i5:都是寶華韋健,有何不同之處?

發布時間:2024-06-18 08:48:52來源: 15210273549

終于,在2024年,寶馬對5系“下手”了,第一次為這個最暢銷的車系帶來純電版本——寶馬i5。

 

i5除了傳遞出更強的電動化決心以外,它的傳承與突破在哪?

 

就讓我們從這套寶華韋健的音響說起。

 

本次我們測試的車型為i5 eDrive35L 尊享型 豪華套裝,車機版本為00,20230711,搭載寶華韋健18揚聲器的版本。

 

從硬件配置來看,i5的標配音響系統是哈曼卡頓的,需要花費6000元才能升級到這套18揚聲器,655W的寶華韋健音響系統。

 

 

先來看下揚聲器的布局:

 

前部的中控臺,造型非常別致,布置了一個高音和一個中音揚聲器。

 

前排車門上主要分為兩個區域,上部安裝的是高中音兩個揚聲器,而非將中高音揚聲器獨立布置,下部則是安裝了雙平衡的低音揚聲器。

 

后排車門上,同樣由兩個中高音揚聲器組成,沒有低音揚聲器。

 

后排座椅兩側的C柱位置下方,同樣是由中高音揚聲器組成。

 

尾部的隱藏式超低音揚聲器,采用了雙音圈技術,可以說以一敵二。

 

從整個音響的布局來看,寶華韋健是做了不少大膽的嘗試,比如把A柱的高音位置下移,試圖從整體視覺上有一種突破,第一觀感十分震撼,極為前衛。

 

但在具體布局上,又依舊保持著傳統的嚴謹。

 

在解碼測試環節,我們首先使用最頂的三個測試文件,包含了一個隱藏編碼格式的彩蛋文件,一個超出解碼規格的7.1.4文件和一首采樣率超高的母帶。

 

實測下來,i5僅可以播放母帶文件,另外兩個完全文件可以識別,但無法播放。當然,由于這僅僅是個壓力測試,不具備廣泛意義,故不計成績。

 

測試過程中,我們在車輛的主駕駛位和第二排右側的“老板位”反復采樣。

 

測試現場的環境音為47.9dB,插入測試音樂U盤,播放粉噪音源后在方向盤正前方處采樣,調節多媒體音量將采樣音量提升至70dB,以此為測試音量。(*該音量為揚聲器采樣音量,能較好發揮揚聲器性能,但請勿在駕駛時使用,長期可能影響聽力,并影響行駛安全)

 

同時,我們也在車外后視鏡處記錄了測試音量下的環境音為49.5dB(目前不作為測試數據)。

 

這里發現一個比較有趣的現象,就是寶馬一直是“反向虛標”的典范,在這套音響系統上同樣如此,從655W的功率來看,與現在上千瓦的系統相比,似乎會有力不從心的感覺,但從實際表現看,約1/4的音量設置就能達到70dB的輸出,足以證明這套功放底氣十足。

 

先來看下主駕位的頻響曲線:

 

從頻響曲線來看,寶華韋健的功力可見一斑。

 

尤其在低音部分,即便沒有過多的低音揚聲器布局,甚至還比大部分車型少了兩個,但低頻量十足,再次印證了功率的反向虛標。

 

來到中音部分,或許是由于揚聲器布局的創新設計,在控制部分并沒有想象中的強。

 

中高音的表現非常不錯,綿密細致,聽女聲清唱應該是不錯的享受。

 

再來看下聲場的定位表現:

 

 

這套系統搭載Logic 7環繞程序,在測試至今的過程中,其包裹感是屬于第一梯隊的。

 

整體的定位也比較精準,只是由于包裹感過強,會適當地放大空間感,從數據來看影響精度。

 

但從實際的感受而言,無疑是一個加分項。

 

最后,我們再來看下“老板位”采樣的數據,并與主駕位進行對比:

 

從對比來看,兩者的頻響表現基本一致,只是前排的力度更足。

 

主駕聲場:

 

老板聲場:

 

前后聲場的定位在一致性上統一度很高,也僅僅是音強上的區別。

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