伴隨著時間的游走,2024年汽車市場之爭也畫上了句號,回望過去的一年,車市中各大競品之間的較量,可以說是針尖對麥芒。作為合資品牌陣營中的杠把子,一汽-大眾的市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)但無緣年度銷冠,也是不爭的事實(shí),面對新能源汽車帶來的沖擊,一汽-大眾也該拿出應(yīng)對之策了。
2024車市盤點(diǎn)第9期,本期就來聊聊一汽-大眾2024年的市場表現(xiàn)。
今天是2025年的元旦,從已經(jīng)流露出的銷售數(shù)據(jù)可以看出,小米汽車2024年累計銷量突破13萬臺,比亞迪很有可能會超過425萬臺。曾經(jīng)是年度銷冠但又失去銷冠的一汽-大眾,能否重回年度銷冠的寶座呢?
據(jù)悉,一汽-大眾2024全年終端銷量數(shù)據(jù)目前已經(jīng)出爐,全年累計銷量達(dá)到了1659107臺(含奧迪進(jìn)口車),雖然說位居國內(nèi)合資車企冠軍,但11.37%的同比下滑,也說明一汽-大眾遇到了銷量瓶頸,無緣汽車廠商年度銷冠,畢竟,與比亞迪的銷量差距太大了。
由大眾品牌、奧迪和捷達(dá)組成的一汽-大眾,在中國市場中有著不小的影響力和號召力,集團(tuán)旗下的邁騰、速騰、奧迪A6L、奧迪Q5L等熱銷車型,是很多同級別競品的眼中釘肉中刺,講真,這些熱銷車型在很大程度上支撐起了一汽-大眾的市場地位。
但是,在新能源汽車風(fēng)生水起的市場中,無論是寶來、速騰還是奧迪Q5L等,都面臨著不小的競爭壓力,畢竟,2024年一汽-大眾比2023年少賣了18.9萬臺左右,整體銷量的縮減,足以說明一汽-大眾不僅遇到銷量瓶頸,還應(yīng)該調(diào)整市場策略了。
具體到單品牌2024年總銷量,大眾品牌全年累計銷量928018臺;奧迪品牌累計銷量611088臺(含進(jìn)口車);捷達(dá)品牌累計銷量120001臺。相比2023年總銷量來看,無論是大眾品牌還是奧迪和捷達(dá),都出現(xiàn)了一定幅度的同比銷量下滑。
反觀2024年的市場之爭,燃油車依然是一汽-大眾的銷量主力和頂梁柱,也是保持市場地位的關(guān)鍵所在,毫不客氣的說,一汽-大眾新能源汽車的市場表現(xiàn)真的是比較拉跨。
除了邁騰、速騰、奧迪A6L、奧迪Q5L等燃油車貢獻(xiàn)了大量的市場份額外,一汽-大眾旗下無論是ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION還是奧迪Q4 e-tron等新能源汽車,在新能源市場中的影響力和號召力,可以說基本上就是可有可無的存在,很難與理想L6、問界M9等相媲美。
捷達(dá)就不用多說了,從單車型到成為獨(dú)立品牌至今,其市場表現(xiàn)還沒有捷達(dá)單車型巔峰時期好呢,給人一種一把好牌被打爛的感覺。
速遞哥點(diǎn)評:從一汽-大眾2024年的市場表現(xiàn)來看,盡管無緣汽車廠商年度銷冠但也是雖敗猶榮,畢竟,在合資車企陣營里面保住了年度冠軍。2025年一汽-大眾在保持燃油車優(yōu)勢的同時,能否利用新能源汽車扳回一局,我們拭目以待。