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特斯拉不降價玩免息,市值一夜暴漲2700億

發布時間:2024-07-03 21:31:52來源: 15210273549

特斯拉拒絕卷入價格戰

今年車圈真是熱鬧,各家你方唱罷我方登場。

先是問界M9拿下50萬以上豪華車銷量冠軍,又是比亞迪新車發售在今年上半年穩坐中國乘用車銷量頭名。

面對國產新能源的崛起,中國汽車行業開始了一場聲勢浩大的價格戰,不僅有理想、極氪等新勢力,寶馬、奔馳、保時捷等傳統豪華汽車品牌也紛紛下場。

在越來越多的汽車品牌卷入這場價格戰時,特斯拉選擇跳了出去,決定用自己的方法來促銷——分期免息政策

7月1日特斯拉公布的最新5年0息政策,已經是特斯拉第三次發布分期免息政策了,相對于前兩次,這次發布后部分網友表示“這下能賣得起了”、也有網友表示“還可以再等等”

隨后,特斯拉的市值一夜大漲382億美元(約人民幣2788億元)漲幅超6%,總市值達到了6693億美元。

事實上,受國產新能源汽車的沖擊,特斯拉中國同樣選擇過降價應對,但在今年4月其將Model 3/Y/S/X全系降價1.4萬元后,就沒有在價格上再做文章。

同月,特斯拉首次推出“0利息”分期購車的優惠政策。不過當時購買Model3/Y的后輪驅動款才享有3年免息,60期免息的政策主要還是針對置換車。

圖源:特斯拉官網

隨后6月特斯拉就進一步發布了5年0息分期政策,購買Model 3/Y標準續航版可享,而在7月1日最新的購車權益中,特斯拉將長續航四輪驅動版車型也囊括在內。

圖源:特斯拉官網

相較于特斯拉的從容,其他傳統豪車品牌的應對則顯得手忙腳亂。

今年的汽車市場,國產新能源憑借著其出色的車機互動智能駕駛等功能讓大部分傳統豪華車黯然失色。

網友們調侃開過有智駕的新能源車后,感覺寶馬、奧迪等燃油車像“老古董”,360創始人周鴻祎更是在今年以990萬的高價賣掉自己的邁巴赫,轉而宣布要買7輛國產新能源汽車。

面對國產新能源的一波接一波的攻勢,以BBA(寶馬、奔馳、奧迪)為代表傳統豪車品牌選擇以不斷降價作為應對手段。

據媒體報道,在上海、蘇州等地區的線下門店中,起售價47.8萬元的奔馳EQE現在降至28.8萬元;寶馬i3指導價35.39萬元,現在綜合優惠后20萬元以內就可以落地,還包括了保險費用。

另外,保時捷Macan的優惠達到了19%奧迪Q5E-tron可以25萬元落地等等,這一系列降價中有的可謂是直接腰斬,讓不少人發現,原來這些品牌的車可以賣到這么低的價格。

在這種情況下,哪怕是在網絡上有著“浴皇大帝”熱梗的凱迪拉克,旗下CT5車型基礎款降價到了20萬出頭,也才剛剛止住頹勢。

然而,不同地區有著不同的降價力度,降價后的表現也各不相同,一些地區降價后確實帶來了銷量提升,但也有一些品牌降價后依然賣得不是很好。

這就不禁讓人想問,為什么特斯拉能跳出價格戰,選擇玩自己的套路?他們這樣做的底氣在哪?

 

特斯拉的自信來源于銷量

坦白說,特斯拉沒有再次降價的原因很簡單,那就是因為他的其他促銷措施見效了。

根據中汽數研發布的“2024年5月SUV銷量完整版”榜單顯示,特斯拉Model Y奪得了當月銷冠,5月共賣出3.99萬輛,乘聯會也表示特斯拉本月在中國銷量同比增長30%

而在剛剛過去的6月中,乘聯會及多家媒體統計的數據顯示,前3周的特斯拉銷量排名都穩居第二,只被比亞迪壓了一頭。

由此可見,特斯拉依舊保持著市場領先地位,這也是特斯拉不直接參與價格戰的底氣所在。

23年的特斯拉憑借其Model Y車型全球銷量120多萬輛實現了純電車在年度銷量上對燃油車的超越,他能賣這么好自然有他的優勢。

首先是其在技術創新以及市場定位上的深厚積累。特斯拉不像小米汽車一鳴則驚人,公司在馬斯克的帶領下經歷過許多浮沉才達到現在的高度。同時,特斯拉的市場定位清晰,一直專注于中高端電車市場,也因此贏得了獨特的市場空間。

而另一方面特斯拉的品牌價值,提升了消費者對品牌的信任。從自動駕駛技術到電池技術,特斯拉不斷推動行業進步,引領市場潮流,特斯拉車主對于品牌的忠誠和信任,為其提供了穩定的消費群體。

然而,雖然特斯拉的銷量依然不低,但從今年它在中國市場的一系列操作來看,面對國產新能源的挑戰,特斯拉并沒有表現得那么平靜。

今年上半年,特斯拉在中國市場一共發布了超百萬輛的大規模汽車召回,通過OTA(汽車遠程升級)技術為這些車輛免費升級軟件,目的是消除隱患,減少不良影響。

到了4月底,特斯拉CEO埃隆·馬斯克意外訪華,不僅成功讓特斯拉在中國通過了汽車數據安全合規要求,成為首個通過國家相關標準的外資車企,還為特斯拉的全自動駕駛技術FSD在中國的落地鋪平了道路。

不久后,特斯拉上海儲能超級工廠也獲得了施工許可,其在中國的生產能力得到了進一步的擴展。

因此,在特斯拉做好在中國“能賣”、“能交付”、未來還“能智駕”的準備后,這幾次免息低息購車政策的不斷擴充,是特斯拉對市場預期的考量,也是他對中國市場的渴望。

該政策一定程度上減輕了消費者的購車負擔,提高了特斯拉新能源車的吸引力。

并且最新的這次政策免息條件相對寬松,有許多網友在知道后表示,之前5年免息還需要置換舊車,現在購買就行,評價為“真香”、“入手很值”;當然也有部分老車主表示“被背刺了”,之前購買車時是3年免息,現在變成5年了。

一方面,這確實表明特斯拉目前一樣有著較大的銷售壓力,另一方面,也證實了特斯拉的免息政策行之有效,所以他們才會忍不住繼續加大力度,以求進一步市場擴張。

至于此舉能否真的達到預期,咱們只能拭目以待,萬一國產技術再有新突破,像比亞迪秦L DM-i對油耗和續航的沖擊那樣,說不準特斯拉一樣要接著降價

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