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2024年一季度熱銷轎車投訴銷量比排行

發布時間:2024-04-18 12:17:45來源: 15210273549

  據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示,2024年一季度共受理國內轎車有效投訴32,334宗,乘聯會數據顯示同期國內轎車(除進口車)銷量約為219.2萬輛,涵蓋202款車型。為確保數據的準確性,車質網本次只統計這202款車型的首次投訴案例,計算得出2024年一季度轎車投訴銷量比均值為萬分之97.7,較2023年四季度萬分之53.5的均值出現大幅提升,季度投訴銷量比表現退步明顯。

  50款熱銷車型投訴銷量比優于同級均值

  作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺,車質網采用“投訴銷量比”評價體系,對2024年一季度國內轎車產品進行分析。據統計,一季度國內轎車銷量均值為10,853輛(平均月銷量約為3,618輛),在這202款車型中共有62款車型銷量超過該均值,成為一季度熱銷轎車。其中,有50款車型表現優于一季度國內轎車投訴銷量比均值萬分之97.7,在國內熱銷轎車中具備良好的口碑基礎,產品質量穩定性表現好于國內其他轎車車型,這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下:

  

  投訴量、銷量冰火兩重天 投訴銷量比表現急劇轉差

  

  從季度投訴量銷量對比來看,一季度轎車投訴量出現反彈,較2023年四季度上漲21.8%,創造了季度投訴量新的歷史紀錄。同期,一季度轎車的銷量出現大幅回落,跌破300萬輛,較上季度下降27.3%,但與去年同期相比略有增長。

  

  從各季度轎車投訴銷量比數值變化來看,一季度轎車的投訴銷量比數值迎來爆發,已逐步逼近萬分之100大關,再次刷新了季度投訴銷量比的歷史紀錄,整體表現呈現出急劇轉差的態勢。

  緊湊型車投訴反彈 中大型車投訴銷量比表現拖后腿

  

  一季度,緊湊型車的投訴量出現大幅增長,較2023年四季度上漲56.9%,排名重回第二位。此外,SUV、中大型車、小型車、大型車、微面和其他的投訴量環比也都有不同程度的增長。相比之下,微型車投訴量有明顯回落,環比下降20.6%,降至近三個季度的最低點。與投訴量走勢有所不同,一季度各車型屬性的銷量普遍都出現了下滑,僅有微面的銷量環比有所上漲。其中,小型車的銷量降幅最大,較2023年四季度下降47.4%。

  

  從各車型一季度投訴銷量比數值來看,所有轎車車型的投訴銷量比數值均較2023年四季度有所增長,特別是中大型車,數值再次突破萬分之100大關,短期投訴銷量比表現出現明顯退步。此外,緊湊型車的投訴銷量比數值較上季度也出現大幅升高,達到歷史最高點。

  其他問題迎來爆發 質量問題占比降至歷史低點

  

  一季度,轎車的其他問題迎來爆發,占比較2023年四季度提高了21.7個百分點,已超過總量的1/4,投訴問題點集中在“價格變動”,投訴問題數已超萬個,與部分自主品牌新能源車型投訴持續高企有關。同期,轎車單純質量問題的占比出現明顯回落,較上季度下降了26.9個百分點,已不足總量的5成。

  自主品牌占比回落 日系品牌略有回暖

  

  從一季度國別占比來看,自主品牌入榜車型數量和占比較上季度均有所下降,其中占比下降了2個百分點。與之對應的是,日系品牌本季度占比提高了2個百分點,表現略有回暖。

  數據看點:

  在本季度的入榜車型中,自主品牌車型依舊占據主動,榜單前10名中就占據7席。不過,從排名角度來看,整體表現不如2023年四季度,部分入榜車型的排名出現了下滑。相比之下,雖然日系品牌入榜車型數量略有增加,但排名普遍位于榜單中下游。

  具體到榜單,上汽大眾和一汽-大眾成為本季度的大贏家,各自有4款車型進入榜單,但后者的車型排名要明顯好于前者。此外,本季度一汽紅旗的表現也可圈可點,雖然入榜車型只有2款,但全部躋身榜單前10名。其中,紅旗E-QM5更是與特斯拉Model 3并列榜單第一,短期投訴銷量比表現出色。本季度,新能源車型依舊表現搶眼,在榜單前20名中占據了半壁江山。值得一提的是,作為榜單常客的埃安AION S連續5個季度進入榜單前5名,投訴銷量比數值始終保持在個位數,穩定的投訴銷量比表現值得肯定,望繼續保持。此外,別克微藍6本季度再次進入榜單,且排名有所提升,投訴銷量比數值也與2023年四季度相近,望再接再厲。

  本季度,豪華品牌共有9款車型上榜,數量與上個季度持平。其中華晨寶馬和一汽奧迪各自有3款車型入榜,但排名普遍偏低。相比之下,北京奔馳雖然入榜車型數量較少,但都進入了榜單前10名,整體投訴銷量比表現明顯好于華晨寶馬和一汽奧迪。特別是北京奔馳E級,時隔1個季度再次進入榜單前10名,投訴銷量比數值較2023年四季度出現明顯降低,已降至個位數,短期投訴銷量比表現可圈可點。

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