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平臺(tái)上首款三廂轎車登場(chǎng),大眾不走尋常路,懸架風(fēng)格有驚喜

發(fā)布時(shí)間:2024-04-22 12:11:25來源: 15210273549

ID.7作為大眾ID系列上的首款三廂轎車登場(chǎng),在外觀和動(dòng)力方面不走尋常路,究竟這車能夠給我們帶來哪些驚喜呢,一看便知。

高車窗下沿和弓形車頂隱藏了ID.7的實(shí)際身型,將近5米的車身比邁騰還長(zhǎng),軸距則與ID.Buzz完全相同,可以說把“大面包”壓扁后便有了ID.7,MEB平臺(tái)的靈活度可見一斑。

 

大弧形車頂連接超短車尾也是當(dāng)下電動(dòng)轎車的標(biāo)準(zhǔn)身形,又厚又短的車尾很敦實(shí),偽裝遮蓋下仍看不見太多細(xì)節(jié)。

連體式尾燈的內(nèi)部有白色的網(wǎng)狀內(nèi)襯,尾燈亮起光線十分柔和,未來國產(chǎn)車型上中央的大眾標(biāo)還可以自發(fā)光。

 

ID.7的輪胎采用了前窄后寬的搭配方案,速度等級(jí)僅有T級(jí)(190km/h),意味著ID.7的極速將受限在較低水平上。

內(nèi)飾部分。

ID.7全新設(shè)計(jì)的車廂不同于之前任何一款大眾車型,不論設(shè)計(jì)還是材質(zhì)都比之前的ID車型有很大提升,是個(gè)新的亮點(diǎn)。

 

中控臺(tái)中央覆蓋有仿皮材料,下方環(huán)繞車廂的背光飾板能營造不錯(cuò)的夜間氛圍,內(nèi)飾質(zhì)感和設(shè)計(jì)都遠(yuǎn)超現(xiàn)有ID車型。

大眾統(tǒng)一樣式的可加熱方向盤帶觸控式多功能按鍵,質(zhì)感與觀感都不錯(cuò),但容易誤觸以及操作不便的問題依然存在。

 

原本的旋鈕式換擋變成方向盤右側(cè)的擋桿,首見于ID.Buzz上的這個(gè)部件通過擰動(dòng)來選擋,操作更加符合常人的認(rèn)知。

空調(diào)出風(fēng)口方向由電機(jī)控制,好處是只要對(duì)IDA語音助手說句話就能調(diào)節(jié)風(fēng)向,但要手動(dòng)調(diào)整就得點(diǎn)進(jìn)空調(diào)菜單內(nèi)拖動(dòng)光標(biāo)調(diào)節(jié),操作雖然很炫酷但有畫蛇添足之嫌。

 

選配的14揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響系統(tǒng)最大輸出功率為700W,依然是大眾車系音響熟悉的聽感,聽聽流行音樂很不錯(cuò)。

全新ergoPremium座椅帶按摩功能及通風(fēng)加熱,還有可以快速吹干后背汗水的干燥模式,舒服好看且功能性十足。

 

動(dòng)力方面。

除了根據(jù)駕駛模式進(jìn)行自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)外,DCC在運(yùn)動(dòng)與舒適兩端之外還提供額外手動(dòng)調(diào)節(jié)空間,最軟與最硬設(shè)定相對(duì)比簡(jiǎn)直判若兩車,開起來區(qū)別十分明顯。

柔韌且沉穩(wěn)的底盤質(zhì)感外加電動(dòng)轎車的超低重心相互作用,ID.7山路行駛動(dòng)態(tài)甚至比很多配備空懸的更高級(jí)別車型好,其中有DCC自適應(yīng)減振的幫助,好的基本調(diào)校也功不可沒。

 

轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤之初的反饋力沒有了很多大眾車那種輕飄飄的感受,甚至令我聯(lián)想到轉(zhuǎn)向手感優(yōu)秀的歐版高爾夫8GTI。

ID.7偏舒適的懸架風(fēng)格走爛路十分舒服,但同軸的兩個(gè)車輪交替碾過路面破洞時(shí)車身多余晃動(dòng)偏多,算是個(gè)小小不足。

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