我為什么要買它？

超低價格
后排空間寬敞
豪華電動汽車市場的關鍵
我為什么要避免它？
表現平平
功能乏善可陳
它是什么？

隨著iX1長軸距 (LWB) 在 2025 車展上推出，寶馬進軍電動汽車市場的步伐發生了有趣的轉變。寶馬通過讓豪華電動汽車更易于購買來吸引更廣泛的受眾，因此進行了精心策劃的賭博。iX1 LWB在印度本地組裝，在后排乘客空間方面具有顯著優勢，價格極具競爭力，為 490 萬盧比（出廠價），令人驚訝地低于內燃機版 X1。然而，追求經濟實惠往往需要妥協，iX1 LWB 也不例外。iX1 LWB 是否為豪華電動汽車領域提供了一個引人注目的切入點，還是這些權衡微不足道，可以忽略不計？

顧名思義，BMW iX1 eDrive20L 中的“L”表示軸距更長，增加了 108 毫米。其總長度也增加了 116 毫米，達到 4,616 毫米。除了增加尺寸外，iX1 LWB 還采用了改進的前臉。標志性的雙腎格柵現在采用封閉式設計，具有獨特的漸變三角形圖案，使其有別于普通版 iX1 和 ICE X1。雖然 18 英寸合金輪轂的設計和尺寸與有棱角的 LED 尾燈和后部輪廓保持一致，但增加的長度并沒有影響 iX1 LWB 的比例。與一些加長軸距轎車不同，iX1 LWB 保持了平衡而有凝聚力的外觀，避免了拉伸或笨拙的外觀。

iX1 LWB 的駕駛室好嗎？

iX1 LWB的座艙好壞參半。有些地方有顯著的改進，而其他方面則有明顯的不足。寶馬顯然優先考慮了后排乘客的舒適度，而 LWB 在這方面真正大放異彩。軸距的延長直接意味著后排座椅腿部空間的大幅增加，膝部空間明顯增加了 109 毫米。通過安裝更柔軟的座墊和將座椅底座延長 15 毫米，舒適度也得到了提升。適合司機駕駛的完美汽車？我們贊同！

雖然地板下的電池組確實會導致膝蓋略微向上的座位位置，但寬敞的腿部空間讓乘客可以舒適地伸展。增加的傾斜功能和巨大的固定玻璃車頂進一步增加了空間感，為后排乘客創造了一個舒適而優質的環境。然而，它的行李箱空間與標準 iX1 保持不變，為 490 升。

儀表板布局與標準版 iX1 相同，保持了簡潔而現代的美感。頂部的雙曲面屏幕營造出高科技感，而飾有鍍鉻嵌件和“M”徽章的三輻方向盤則增添了一絲運動感。摩卡棕色內飾主題與標準版 iX1 的米色（現在是唯一選擇）截然不同，散發出更高檔的感覺和精致感。

動力系統受限意味著沒有增壓撥片，這是性能導向型電動汽車通常具有的功能。雖然前排座椅可以電動調節，但缺乏通風功能，這是一個令人驚訝的遺漏。此外，iX1 LWB 還缺少大眾市場汽車中常見的功能，例如 360 度攝像頭、后窗百葉窗和備胎。

iX1 LWB 駕駛起來好嗎？

iX1 LWB的定價競爭力來自于其重新校準的電動動力系統和更高的本地化水平。雖然它保留了 66.4kWh 電池組，但 LWB 采用單電機設置驅動前輪，產生 204bhp 和 250Nm 扭矩。這比標準 iX1 的 308bhp/494Nm AWD 配置有顯著的降低，性能上的差異是顯而易見的。您會懷念更強大版本的活力。然而，LWB 確實在續航里程方面提供了顯著優勢，現在據稱續航里程可達 531 公里（MIDC 認證）。

LWB 中沒有“加速”撥片，雖然可選的駕駛模式可讓您在樂趣和效率之間定制駕駛體驗，但整體性能并不那么令人興奮。寶馬聲稱 0-100 公里/小時的沖刺時間為 8.6 秒，但當我們對 iX1 LWB 進行長時間試駕時，我們將驗證這一點以及實際行駛里程。

與假設相反，再生制動模式并沒有被省略。它們只是被深埋在信息娛樂系統中。LWB 甚至具有自適應再生功能，可以根據您的駕駛風格智能地調整再生水平。盡管功率有所降低，但 iX1 LWB 仍保留了其核心 BMW 特性。它提供運動型操控、快速轉向和自信的制動。懸架雖然調校得更堅固，但不會僵硬到讓駕駛不舒服的程度。