比較了梅賽德斯 GLA 200 和標(biāo)致 3008 1.2 混合動力車
SUV 可能在各個地方占據(jù)主導(dǎo)地位，但新的趨勢需要一些更具跨界性的車型，例如新款標(biāo)致 3008，它不可避免地走上了成熟的梅賽德斯 GLA 的道路，而背景則是小型輕度混合動力汽油驅(qū)動版本（當(dāng)然還有自動擋版本）。
從更大角度來看，人們不得不將這些車型的同父異母兄弟也包括在內(nèi)，它們構(gòu)成了梅賽德斯和標(biāo)致在 C-SUV 領(lǐng)域的類似戰(zhàn)略。
因此，由于兩者都具有典型的寬敞家庭規(guī)格 SUV（參見具有 7 個座位擴(kuò)展的GLB 和“5008”） ，因此在設(shè)計方面，在其系列中緊接著的一步還有更特殊的空間。
梅賽德斯最先意識到了這一點，將外觀高大的掀背車的第一代 GLA 改造成了一款優(yōu)雅的跨界車。 “ 3008”所覆蓋的距離更大，因為從一個（保守的）端來看，它發(fā)現(xiàn)自己處于完全相反的位置。
第一代車型最初是一款“胖乎乎的”中性 MPV，第二代車型變成了一款獨特的 SUV，第三代車型則為跨界車，采用了大量來自轎跑車（但不僅限于轎跑車）造型的突破性元素。
奔馳GLA和標(biāo)致3008的外觀
正如“408”突破了轎車的桎梏一樣，標(biāo)致“3008” 如今也脫離了傳統(tǒng)的SUV，成為介于快背車和轎跑車之間的車型。會說很多外來詞，但都是因為時代的要求，一方面需要離地間隙，因此需要交叉，另一方面需要理想的空氣動力學(xué)方法，因此需要在掀背式車中“切割”尾部。
結(jié)果在視覺上令人印象深刻，這可能是由于背部的垂直飾面具有鋒利的邊緣，但同樣令人印象深刻的是新的槍口。頂部的細(xì)長條包括狹長的前大燈和車型，但無可爭議的主角是精致的格柵，以標(biāo)致徽章為中心主題，邊緣處有日間行車燈的“爪子”。
梅賽德斯GLA雖然已上市數(shù)年，但并沒有被忽視，這主要不是因為它更溫和的設(shè)計方式，而是因為華麗的深紅色調(diào)、令人印象深刻的額外 20 英寸輪轂和 AMG 版本的車身套件。
在內(nèi)飾方面，我們應(yīng)該將歷史榮譽(yù)歸功于梅賽德斯，幾年前，梅賽德斯冒險創(chuàng)新地選擇了單一顯示面板來顯示儀表和多媒體，因為在競爭對手幾乎普遍采用類似的解決方案后，這一選擇是完全合理的。
標(biāo)致也很早就憑借首款 i-Cockpit 開辟了自己的道路。這款全新的“3008”是時候邁向新的高度了。進(jìn)入車內(nèi)，全新的“全景”i-Cockpit 的 21 英寸屏幕給人留下了深刻的印象。
該屏幕分辨率高，看起來像是漂浮在儀表板上方，小方向盤和 i-Toggles 觸摸按鈕使圖像更加清晰，可以進(jìn)行自定義，讓車主可以快速訪問自己選擇的十種功能。
按照絕對標(biāo)準(zhǔn)來看，塑料的形象可能無法與即將推出的車型相提并論，但它在這種沖擊下被“折射”出來：隱藏的照明、具有尖銳邊緣的多層交替以及一些特殊材料，例如里米尼面料，它覆蓋了門、儀表板和中控臺的大部分。
盡管物理開關(guān)減少，但可定制的 i-Toggles 在直接訪問氣候控制和輔助系統(tǒng)方面仍然發(fā)揮了重要作用，而儀表板上最小檔位選擇器的位置為小物品創(chuàng)造了一些實用的存儲解決方案。
在GLA 中，圖像仍然很熟悉，每個屏幕統(tǒng)一為 10.25 英寸，而在中央控制臺中，最近的更新將觸摸板替換為用于小物品的小凹槽，駕駛模式選擇開關(guān)不再是旋轉(zhuǎn)的，而（額外的）安裝指紋讀取器的可能性值得注意的是！
在駕駛位置方面不再有任何差異。 GLA 的標(biāo)準(zhǔn)是乘坐相對直立和較高（這款紅色車配備了額外的運(yùn)動座椅），而現(xiàn)在“ 3008 ”也采用了這一標(biāo)準(zhǔn)。 i-Cockpit 修訂版不再需要您升高座椅和降低方向盤來讀取儀表。
現(xiàn)在，您可以更輕松地選擇適合自己的位置，并充分利用具有充足側(cè)向支撐的座椅。就空間問題而言，雖然「3008」在車身長度和軸距上略有優(yōu)勢，但最終的結(jié)果并不利于任何人。
在“3008”中，后車頂?shù)膬A斜度并沒有對乘客空間造成任何明顯的影響，因為后排座椅被放置得足夠低，為乘客的頭部留出了空間，而軸距的增加為正常身高的后排乘客的膝蓋留出了足夠的空間。
在 GLA 中，第五名乘客將會受到特別笨重的中央傳動通道的困擾，但除此之外，后排的另外兩名“乘客”將會感到舒適，不會有任何其他問題。不過，在行李箱方面，“3008”的優(yōu)勢顯而易見，因為它的容量更大（520 升，而 GLA 為 435 升），而且座椅分為三個部分，而 GLA 的形狀則是完全的方形。
溫和的力量
快速瀏覽一下該系列就足以證明GLA在各種可用版本中的壓倒性優(yōu)勢。雖然“3008”有兩種混合動力車型（一種是輕度混合動力，一種是插電式混合動力）和三種電動車型，但梅賽德斯提供的汽油、柴油、插電式混合動力和純電動選項范圍更加廣泛，錦上添花的是它的馬力水平（達(dá)到 AMG 跑車的水平），而且還有傳統(tǒng)四輪驅(qū)動的版本。
然而，在這種情況下，我們處于兩種型號范圍的較低端，而手動變速器現(xiàn)在已成為遙遠(yuǎn)的記憶。 “3008”選項從這個 136 馬力的版本開始，而就 GLA 而言，我們可能正在處理 163 馬力的 200，直到最近它還標(biāo)志著該范圍的低端，但現(xiàn)在還有 GLA 180 的下限，即 136 馬力，這是不可用的。
無論如何，對于被 GLA 的豪華特性所吸引的德國車型的潛在買家來說，考慮到已經(jīng)很高的價格，關(guān)注 3,000 歐元（GLA 180 和 200 分別為 44,500 和 47,500 歐元）的微小差異是毫無意義的。
這里的一個共同特點是輕度混合動力系統(tǒng)的生態(tài)“涂層”，這在梅賽德斯陣營中已經(jīng)為人所知一段時間了，但對于標(biāo)致來說，這是一種新產(chǎn)品，正在其所有車型中迅速普及。
總體而言，這些系統(tǒng)的理念是相似的，因為它們由小型渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)組成，其中電動機(jī)集成在雙離合變速箱中，而 48V 輕度混合動力系統(tǒng)配有小型可充電鋰電池。
從這里開始，（細(xì)小的）差異就開始了，其中最主要的是電動機(jī)的性能，在 GLA 中達(dá)到 14 馬力，在“3008”中達(dá)到 29 馬力。無論如何，這些車輛的效率低下和重量較大（GLA 為 1,570 公斤，“3008”為 1,648 公斤），意味著純電力推進(jìn)的可能性僅限于低速時的低負(fù)荷運(yùn)行條件，而它們的主要任務(wù)是在啟動或勻速行駛時協(xié)助熱機(jī)。
也許只有在減速或下坡時，人們才會注意到混合動力系統(tǒng)的存在，此時通過對電池充電來回收能量。