比較了梅賽德斯 GLA 200 和標(biāo)致 3008 1.2 混合動力車
SUV 可能在各個地方占據(jù)主導(dǎo)地位,但新的趨勢需要一些更具跨界性的車型,例如新款標(biāo)致 3008,它不可避免地走上了成熟的梅賽德斯 GLA 的道路,而背景則是小型輕度混合動力汽油驅(qū)動版本(當(dāng)然還有自動擋版本)。
從更大角度來看,人們不得不將這些車型的同父異母兄弟也包括在內(nèi),它們構(gòu)成了梅賽德斯和標(biāo)致在 C-SUV 領(lǐng)域的類似戰(zhàn)略。
因此,由于兩者都具有典型的寬敞家庭規(guī)格 SUV(參見具有 7 個座位擴(kuò)展的GLB 和“5008”) ,因此在設(shè)計方面,在其系列中緊接著的一步還有更特殊的空間。
梅賽德斯最先意識到了這一點,將外觀高大的掀背車的第一代 GLA 改造成了一款優(yōu)雅的跨界車。 “ 3008”所覆蓋的距離更大,因為從一個(保守的)端來看,它發(fā)現(xiàn)自己處于完全相反的位置。
第一代車型最初是一款“胖乎乎的”中性 MPV,第二代車型變成了一款獨特的 SUV,第三代車型則為跨界車,采用了大量來自轎跑車(但不僅限于轎跑車)造型的突破性元素。
奔馳GLA和標(biāo)致3008的外觀
正如“408”突破了轎車的桎梏一樣,標(biāo)致“3008” 如今也脫離了傳統(tǒng)的SUV,成為介于快背車和轎跑車之間的車型。會說很多外來詞,但都是因為時代的要求,一方面需要離地間隙,因此需要交叉,另一方面需要理想的空氣動力學(xué)方法,因此需要在掀背式車中“切割”尾部。
結(jié)果在視覺上令人印象深刻,這可能是由于背部的垂直飾面具有鋒利的邊緣,但同樣令人印象深刻的是新的槍口。頂部的細(xì)長條包括狹長的前大燈和車型,但無可爭議的主角是精致的格柵,以標(biāo)致徽章為中心主題,邊緣處有日間行車燈的“爪子”。
梅賽德斯GLA雖然已上市數(shù)年,但并沒有被忽視,這主要不是因為它更溫和的設(shè)計方式,而是因為華麗的深紅色調(diào)、令人印象深刻的額外 20 英寸輪轂和 AMG 版本的車身套件。
在內(nèi)飾方面,我們應(yīng)該將歷史榮譽(yù)歸功于梅賽德斯,幾年前,梅賽德斯冒險創(chuàng)新地選擇了單一顯示面板來顯示儀表和多媒體,因為在競爭對手幾乎普遍采用類似的解決方案后,這一選擇是完全合理的。
標(biāo)致也很早就憑借首款 i-Cockpit 開辟了自己的道路。這款全新的“3008”是時候邁向新的高度了。進(jìn)入車內(nèi),全新的“全景”i-Cockpit 的 21 英寸屏幕給人留下了深刻的印象。
該屏幕分辨率高,看起來像是漂浮在儀表板上方,小方向盤和 i-Toggles 觸摸按鈕使圖像更加清晰,可以進(jìn)行自定義,讓車主可以快速訪問自己選擇的十種功能。
按照絕對標(biāo)準(zhǔn)來看,塑料的形象可能無法與即將推出的車型相提并論,但它在這種沖擊下被“折射”出來:隱藏的照明、具有尖銳邊緣的多層交替以及一些特殊材料,例如里米尼面料,它覆蓋了門、儀表板和中控臺的大部分。
盡管物理開關(guān)減少,但可定制的 i-Toggles 在直接訪問氣候控制和輔助系統(tǒng)方面仍然發(fā)揮了重要作用,而儀表板上最小檔位選擇器的位置為小物品創(chuàng)造了一些實用的存儲解決方案。
在GLA 中,圖像仍然很熟悉,每個屏幕統(tǒng)一為 10.25 英寸,而在中央控制臺中,最近的更新將觸摸板替換為用于小物品的小凹槽,駕駛模式選擇開關(guān)不再是旋轉(zhuǎn)的,而(額外的)安裝指紋讀取器的可能性值得注意的是!
在駕駛位置方面不再有任何差異。 GLA 的標(biāo)準(zhǔn)是乘坐相對直立和較高(這款紅色車配備了額外的運(yùn)動座椅),而現(xiàn)在“ 3008 ”也采用了這一標(biāo)準(zhǔn)。 i-Cockpit 修訂版不再需要您升高座椅和降低方向盤來讀取儀表。
現(xiàn)在,您可以更輕松地選擇適合自己的位置,并充分利用具有充足側(cè)向支撐的座椅。就空間問題而言,雖然「3008」在車身長度和軸距上略有優(yōu)勢,但最終的結(jié)果并不利于任何人。
在“3008”中,后車頂?shù)膬A斜度并沒有對乘客空間造成任何明顯的影響,因為后排座椅被放置得足夠低,為乘客的頭部留出了空間,而軸距的增加為正常身高的后排乘客的膝蓋留出了足夠的空間。
在 GLA 中,第五名乘客將會受到特別笨重的中央傳動通道的困擾,但除此之外,后排的另外兩名“乘客”將會感到舒適,不會有任何其他問題。不過,在行李箱方面,“3008”的優(yōu)勢顯而易見,因為它的容量更大(520 升,而 GLA 為 435 升),而且座椅分為三個部分,而 GLA 的形狀則是完全的方形。
溫和的力量
快速瀏覽一下該系列就足以證明GLA在各種可用版本中的壓倒性優(yōu)勢。雖然“3008”有兩種混合動力車型(一種是輕度混合動力,一種是插電式混合動力)和三種電動車型,但梅賽德斯提供的汽油、柴油、插電式混合動力和純電動選項范圍更加廣泛,錦上添花的是它的馬力水平(達(dá)到 AMG 跑車的水平),而且還有傳統(tǒng)四輪驅(qū)動的版本。
然而,在這種情況下,我們處于兩種型號范圍的較低端,而手動變速器現(xiàn)在已成為遙遠(yuǎn)的記憶。 “3008”選項從這個 136 馬力的版本開始,而就 GLA 而言,我們可能正在處理 163 馬力的 200,直到最近它還標(biāo)志著該范圍的低端,但現(xiàn)在還有 GLA 180 的下限,即 136 馬力,這是不可用的。
無論如何,對于被 GLA 的豪華特性所吸引的德國車型的潛在買家來說,考慮到已經(jīng)很高的價格,關(guān)注 3,000 歐元(GLA 180 和 200 分別為 44,500 和 47,500 歐元)的微小差異是毫無意義的。
這里的一個共同特點是輕度混合動力系統(tǒng)的生態(tài)“涂層”,這在梅賽德斯陣營中已經(jīng)為人所知一段時間了,但對于標(biāo)致來說,這是一種新產(chǎn)品,正在其所有車型中迅速普及。
總體而言,這些系統(tǒng)的理念是相似的,因為它們由小型渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)組成,其中電動機(jī)集成在雙離合變速箱中,而 48V 輕度混合動力系統(tǒng)配有小型可充電鋰電池。
從這里開始,(細(xì)小的)差異就開始了,其中最主要的是電動機(jī)的性能,在 GLA 中達(dá)到 14 馬力,在“3008”中達(dá)到 29 馬力。無論如何,這些車輛的效率低下和重量較大(GLA 為 1,570 公斤,“3008”為 1,648 公斤),意味著純電力推進(jìn)的可能性僅限于低速時的低負(fù)荷運(yùn)行條件,而它們的主要任務(wù)是在啟動或勻速行駛時協(xié)助熱機(jī)。
也許只有在減速或下坡時,人們才會注意到混合動力系統(tǒng)的存在,此時通過對電池充電來回收能量。