已經(jīng)觸及國內(nèi)大眾市場銷量天花板的比亞迪決心將公司市場份額突破的可能性押注在智能化上，其最廉價車型比亞迪海鷗也將至少具備高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。
2月10日，這家全球新能源汽車銷量冠軍宣布，將推出低、中、高三套不同配置高階智能駕駛解決方案，首批搭載車型達到21款。其中，10至20萬元車型將全系標配高階智駕功能，10萬元以下的海豹、比亞迪秦PLUS DM-i等車型也將多數(shù)搭載高階智駕功能。
去年比亞迪打響了當時行業(yè)價格戰(zhàn)的發(fā)令槍，而今年比亞迪成為了10萬元級別市場智駕普及的首發(fā)者。
這三套智駕方案依據(jù)硬件配置高低區(qū)分。高階方案DiPilot 600搭載三顆激光雷達，主要應(yīng)用在豪華品牌仰望上；中階方案DiPilot 300采用單/雙顆激光雷達，搭載在騰勢和比亞迪品牌上。而沒有使用激光雷達的純視覺智駕方案DiPilot 100則覆蓋比亞迪品牌。
界面新聞了解到，純視覺智駕方案由比亞迪智駕團隊自研，預計將“上車”占據(jù)比亞迪銷量超過90%的20萬元及以下中低端產(chǎn)品。目前這一價格段智駕功能多只具備簡單的自適應(yīng)巡航（ACC）和車道居中輔助（LCC），而比亞迪想要推進的，是具備如同人類思考，更高級別L2+領(lǐng)航輔助駕駛功能（NOA）。
比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上否認了公司在智能化上不夠的質(zhì)疑，他認為，2025年是“全民智駕”的元年，未來2至3年智駕將成為必不可少的配置。
上周比亞迪公布智能化戰(zhàn)略發(fā)布會時間時，市場反響熱烈，當天公司市值暴漲822億元；相關(guān)概念股持續(xù)走強，宇瞳光學、伯特利、聯(lián)創(chuàng)電子、中原內(nèi)配漲停。
多位比亞迪員工向界面新聞透露，從去年底開始，比亞迪自研智駕團隊整合后啟動封閉開發(fā)，并發(fā)放額外績效獎金鼓勵員工加班，加快低階項目量產(chǎn)落地。部分員工周末和春節(jié)假期都處于無休狀態(tài)。
界面新聞獲悉，比亞迪自研高階智駕項目從9月中下旬立項，到2月初通過內(nèi)部品質(zhì)處驗收，僅耗時130余天。部分員工認為量產(chǎn)交付速度超過預期。而在驗收通過后，比亞迪隨即迅速對外召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，時間安排相當緊湊。
比亞迪想要在尚未普及高階智駕的10萬元級別中低端市場搶占用戶心智，強化產(chǎn)品性價比。當汽車價格戰(zhàn)進入第三年，即使是掌握定價權(quán)的比亞迪也很難將產(chǎn)品定價更進一步下探，選擇提升配置將起到相當?shù)淖饔谩?/p>
一個直觀對比是，起售價僅6.98萬元的比亞迪海鷗具備高速領(lǐng)航輔助、代客泊車功能，并將在年底前上線城市記憶領(lǐng)航輔助功能。而特斯拉全自動駕駛軟件包FSD的官方售價即達到了6.4萬元。
艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超向界面新聞表示，比亞迪智能化戰(zhàn)略依循一以貫之的高性價比策略，這將成為決定比亞迪未來能否更進一步。
自宣布停止銷售燃油車，全面轉(zhuǎn)向新能源汽車市場以來，比亞迪成為中國乘用車市場增長最為快速的汽車公司。去年比亞迪銷量超過上汽集團，首次成為國內(nèi)汽車公司總銷量第一，其零售市場份額占比達到16.2%，新能源汽車市場份額高達三成以上。
但比亞迪增速已經(jīng)放緩。一位要求匿名的行業(yè)專家接受界面新聞采訪指出，比亞迪在20萬元級別大眾市場的銷量臨近飽和，智能化是其守住并進一步國內(nèi)市場份額的核心手段。
今年1月，吉利控股集團在時隔3年之后，再次搶回中國汽車公司國內(nèi)月銷量首位的稱號。盡管這一數(shù)據(jù)包含了沃爾沃全球銷量，但側(cè)面反映其他自主品牌與領(lǐng)頭羊比亞迪之間的差距正在縮小。
奇瑞、長安等企業(yè)則近期分別宣布降價促銷和與華為加強合作，以進一步增強產(chǎn)品優(yōu)勢。其中，長安汽車提前比亞迪一天召開發(fā)布會，宣布將率先在10萬元級別車型上搭載激光雷達。這一相對高成本硬件配置通常應(yīng)用在20萬元以上的中高端車型之上，被視作車型溢價的一環(huán)。
汽車行業(yè)近年達成的共識是，在三電技術(shù)陷入相對瓶頸期，暫無顛覆性革新技術(shù)出現(xiàn)之前，智能化成為了決定產(chǎn)品差異化的核心要素。但受制于軟硬件成本和用戶需求，中低端車型高階智駕的普及速度較為緩慢。
章一超告訴界面新聞，10萬元級別車型對成本相當敏感，而落地高階智駕所需的多類高成本傳感器配置必不可少；同時，想要在有限的硬件條件下實現(xiàn)不錯的用戶體驗，還考驗廠商的軟件水平。
以業(yè)內(nèi)壓縮成本到極致的大疆車載為例，其提供的高階智駕標配方案采用7顆攝像頭和32TOPS算力，成本也需要7000元。比亞迪內(nèi)部人士向界面新聞透露，比亞迪低配的高階智駕解決方案的硬件配置與大疆車載相似。
上述專家認為，比亞迪有能力率先推進自研高階智駕解決方案的落地，一是其垂直整合的研發(fā)模式及其龐大的銷量規(guī)模，能夠支撐成本攤銷。另一方面，比亞迪現(xiàn)有的車隊規(guī)模可以搜集充足的數(shù)據(jù)訓練算法模型，加快研發(fā)進程和節(jié)約成本。
頭部企業(yè)的規(guī)模化應(yīng)用將沖擊消費者對高階智駕的認知，使其建立起對高階智駕的明確需求。從今年開始，10萬元級別車型包含高速輔助駕駛功能的高階智駕，將逐漸成為難以讓消費者妥協(xié)的“必含項”，進而給在自動駕駛技術(shù)上尚無建樹的汽車公司帶來極大壓力。
“中低價格段車型消費者將首先看重高階智駕功能是否配置，但還未追求這一功能是否好用。”章一超說。
另有分析師向界面新聞表達了相似觀點：消費者不會因為是否擁有高階智駕去決定購置這款車型，卻有可能因為汽車廠商沒有這項能力和規(guī)劃而將其排除在外。
比亞迪自研高階智駕的迅速鋪開還將對消費者和競爭對手形成較大的心理沖擊。章一超認為，比亞迪過往的品牌特色局限在傳統(tǒng)汽車公司層面，產(chǎn)品評判維度在三電、內(nèi)外飾、空間等。而智能化短板的補齊，為其添加了新的標簽，或?qū)⑻鲈械娜樱c小鵬汽車等新勢力直接對話。
麥肯錫調(diào)研指出，任何具備高階智駕能力的車輛都是極佳的口碑傳播載體；無論是車主自發(fā)在各類社交媒體上的智駕片段分享，還是線下介紹，這些對汽車公司而言都宛若“免費”營銷。
“與比亞迪在同一競爭區(qū)間的汽車公司只能跟進或者期待差異化突破。”上述專家判斷，這或?qū)е虏糠之a(chǎn)銷不足的汽車公司利潤進一步下滑。據(jù)其測算，高階智駕能夠?qū)崿F(xiàn)成本打平，至少需要實現(xiàn)30至50萬輛及以上的規(guī)模。
界面新聞了解到，零跑汽車也在密切關(guān)注比亞迪高階智駕落地進程。這家去年“黑馬”造車新勢力能夠獲取消費者信任的主要原因是比傳統(tǒng)汽車公司更高等級的配置，但更便宜的價格。
在比亞迪智能化發(fā)布會開始之前，零跑汽車宣布，15萬元級別新車B10將搭載激光雷達和高通8650自駕芯片，具備端到端城區(qū)智駕能力；吉利汽車也表態(tài)，將在3月召開智能化發(fā)布會。
多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞指出，今年將是高階智駕向下迅速普及之年。大陸集團等跨國汽車零部件公司將研發(fā)資源同樣傾斜在中階智駕方案上，輕量化無圖城市輔助駕駛功能將在上半年落地。
根據(jù)麥肯錫最新調(diào)研，2024年中國消費者對智能駕駛的接觸情況、滿意度以及升級更高層級智能駕駛的意愿，均出現(xiàn)顯著提升。隨著智駕車隊規(guī)模增大帶來的軟硬件成本的下滑，以及消費者對智駕觀感的提升，高階智駕將逐步從25萬元以上的價格段，下探到15至20萬元區(qū)間。
要注意的是，消費者的購車決策取決于品牌、車型外觀、價格、銷售網(wǎng)點等多個維度，單一的智能化因素目前很難決定銷量成敗。羅蘭貝格全球合伙人吳釗向界面新聞表示，高階智駕還只是處于可用到好用之間，想要實現(xiàn)好用再到消費者愛用，還需要一定的時間。
但可以預料的是，在價格戰(zhàn)之外，一場新的戰(zhàn)役已經(jīng)拉開了帷幕