最近車圈又被比亞迪搞得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。新一代秦PLUS的消息傳出來后，不少自主品牌都坐不住了。 搭載第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，號(hào)稱熱效率突破46%，綜合續(xù)航直接干到2000km以上，還要用8.98萬的起售價(jià)格來打市場(chǎng) ，這是要把競(jìng)品都勸退的節(jié)奏啊！

作為一名從業(yè)20年的老工程師，我得說這次比亞迪是真的拿出了看家本領(lǐng)。先不說那些華麗的數(shù)據(jù)，光是整車的進(jìn)步就相當(dāng)明顯。

外觀上，新車完全甩掉了老款的“買菜車”既視感。 點(diǎn)陣式中網(wǎng)配上銳利的鷹眼大燈，視覺沖擊力直接拉滿 。側(cè)面腰線更具力量感，尾部那個(gè)外八字的導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)就很講究，不光好看還真能降低風(fēng)阻。

但最讓我感興趣的還是這套全新的混動(dòng)系統(tǒng)。 第五代DM-i在傳動(dòng)效率上有了質(zhì)的飛躍，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%已經(jīng)超過了不少燃料電池 。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)還需要等量產(chǎn)車實(shí)測(cè)驗(yàn)證，但從技術(shù)路線來看，確實(shí)有這個(gè)實(shí)力。

關(guān)于那個(gè)2000km+的續(xù)航，得細(xì)品一下。新車配備了65L的大油箱，再加上更高效的混動(dòng)系統(tǒng)，理論上確實(shí)能達(dá)到這個(gè)數(shù)字。不過要提醒的是，這是在NEDC工況下測(cè)試的結(jié)果。 按照我的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際使用中的續(xù)航里程大概在1600-1700km左右，這也已經(jīng)相當(dāng)驚人了 。

至于百公里綜合油耗2.9L的說法，老實(shí)說有點(diǎn)太理想化。 根據(jù)我之前測(cè)試數(shù)據(jù)，實(shí)際日常使用油耗應(yīng)該在4L左右，但即便如此，在同級(jí)別車型中依然是非常出色的表現(xiàn) 。

內(nèi)飾方面雖然還沒有完整官圖，但從幾張諜照來看，整體布局更偏向年輕化設(shè)計(jì)。懸浮式中控屏加上全液晶儀表盤是標(biāo)配，高配還能上三目攝像頭，這在10萬以下的價(jià)位確實(shí)算得上誠意滿滿。

底盤調(diào)校上有個(gè)很大的驚喜： 終于用上了后多連桿獨(dú)立懸架！這一升級(jí)直接把操控性和舒適性拉升了一個(gè)檔次 。再配合上優(yōu)化后的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛質(zhì)感已經(jīng)完全不輸合資品牌了。

說到價(jià)格，8.98萬的起售價(jià)確實(shí)夠吸引人。但建議大家考慮12萬左右的中配版本，配置更均衡一些。畢竟入門版少了不少實(shí)用配置，比如分段式電池包和高速NOA都沒有。

新一代秦PLUS展現(xiàn)出了比亞迪在技術(shù)積累上的深厚實(shí)力。 與其說它是一款車型升級(jí)，不如說是比亞迪在A級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)上的一記重拳 。這個(gè)級(jí)別2000km續(xù)航配合8.98萬的起售價(jià)，已經(jīng)不是“性價(jià)比”能形容的了，簡(jiǎn)直就是要重新定義這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

不過丑話說在前頭：上市初期肯定會(huì)加價(jià)，想拿到這個(gè)指導(dǎo)價(jià)估計(jì)得等幾個(gè)月。另外，建議第一批車主謹(jǐn)慎入手，新技術(shù)好是好，但最好等市場(chǎng)反饋更多一些再?zèng)Q定。

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