上汽與華為官宣深度合作，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東出現(xiàn)在合照中，一切已在不言中。上汽集團(tuán)申請的商標(biāo)“尚界”，很有可能是華為的第五“界”。

上汽集團(tuán)指出，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，也就是說，雙方合作的車型從產(chǎn)品開發(fā)到銷售，完整環(huán)節(jié)都有華為的深度參與。

有消息人士向路咖汽車透露，雙方合作的第一款新車最快將于今年12月上市。僅剩不到一年的時間，第一款車基本可以斷定是改款車型不是全新開發(fā)。

在蛇年春節(jié)前夕，我們曾獨(dú)家報道了上汽大乘用車板塊開啟全員競聘。通過組織架構(gòu)的調(diào)整，重建基礎(chǔ)機(jī)制，為導(dǎo)入華為作準(zhǔn)備。在官宣合作當(dāng)晚，上汽大乘用車官方發(fā)布了與華為合作的“重磅項目”招聘信息，涉及整車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人、整車產(chǎn)品經(jīng)理、整車項目負(fù)責(zé)人等多個關(guān)鍵崗位。

就在前不久，上汽大乘用車全員競聘有了新的進(jìn)展，一次性任免了60多位中層干部。一位接近上汽集團(tuán)的消息人士透露，“競聘成功的60多位干部主要負(fù)責(zé)上汽自主板塊原有的業(yè)務(wù)，尚界項目是獨(dú)立的。”

兵馬未動，糧草先行。事實上，在官宣合作之前，尚界項目已經(jīng)啟動了社會招聘，有知情人士透露，社招主要是外派到上汽的華為OD（Outsourcing Develop）崗。

尚界，最便宜的“華為車”？

我們曾在之前的獨(dú)家報道中提到過，上汽與華為初步確定合作的第一款車是重啟飛凡內(nèi)部代號為“ES37”的中型純電SUV，這款命名為飛凡RC7的新車在去年5月公布了申報信息，原計劃同年上市，后因榮威與飛凡品牌整合，ES37項目被擱置。

在蛇年春節(jié)假期后，又有消息稱，尚界第一款車將重啟上汽榮威旗下內(nèi)部代號為“ES39”的純電旗艦SUV，不過這一消息后被上汽內(nèi)部人士否認(rèn)。

我們曾經(jīng)在之前的報道中推演過上汽與華為合作的產(chǎn)品定位，上汽與華為的合作新車，如果把起售價帶到20萬元以內(nèi)，將避免與其他上汽子品牌車型定位沖突。

而一旦把起售價低于20萬元，尚界將是最便宜的華為車。隨之而來的問題是，華為是否準(zhǔn)備好把滿血方案帶到20元萬以內(nèi)車型上。因為余承東此前曾公開表示過，沒辦法把成本做到那么低，甚至在20萬以上的上都是虧損的。

不管尚界能否搭載滿血華為方案，從過往的經(jīng)驗看，能進(jìn)華為的渠道已經(jīng)成功了一半。再加上，問界、智界、尊界、享界的產(chǎn)品矩陣?yán)?，都沒有一款20萬以下的產(chǎn)品，如果尚界填補(bǔ)了這個空白，那還是會有很大的贏面。

“這里面最大變量不是別的，是上汽能否讓渡出話語權(quán)。”一位接近上汽集團(tuán)的知情人士評價道，華為的IPD體系與傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品開發(fā)流程完全不一樣，雙方合作后，相當(dāng)于讓華為來教車企造車。這個過程，難免會有矛盾與沖突。上述知情人士直言，這才是尚界能否成功的關(guān)鍵所在。

第五界會讓誰慌？

今年開年，比亞迪掀起了“全民智駕”的浪潮，高階智駕被下放到價格更低的車型上。有消息稱，比亞迪“全民智駕”發(fā)布不久，多地訂單量激增。自2月份比亞迪發(fā)布全民智駕后，多家主流車企蠢蠢欲動。奇瑞、吉利宣布在3月份發(fā)布新的智能化戰(zhàn)略。

可以遇見的是，一旦高階智駕成為標(biāo)配，它將很難成為中高端車型的賣點。在智駕平權(quán)的浪潮下，即便是華為，也做不到無動于衷。尤其是在高階智駕這場心智之戰(zhàn)中，能否搶占先機(jī)將直接關(guān)乎成敗。

華為車BU CEO靳玉志前不久在公開場合發(fā)言稱，華為最早提出高階智駕，在 2024 年 8 月就提出了全民智駕的概念。隨后，全新嵐圖夢想家新推出了四驅(qū)乾崑版，首次將搭載滿血的華為乾崑智駕 ADS 3.0 的高端 MPV 帶到 35萬元級。

其實，平權(quán)的本質(zhì)就是價格的下探。能否把價格帶到20萬元以內(nèi)，也關(guān)乎華為能否真正實現(xiàn)全民智駕。這對華為來說是挑戰(zhàn)，對上汽來說是可以把握的機(jī)會。

沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。電動車時代，OEM發(fā)動機(jī)、變速箱的核心技術(shù)被繞開，一輛車好不好賣，和企業(yè)的技術(shù)實力不再有直接關(guān)系。曾經(jīng)單飛的子品牌飛凡的失敗，就側(cè)面印證了這一點。有上汽內(nèi)部人士評價稱，上汽不缺技術(shù)儲備，弱的是產(chǎn)品定義。一旦找準(zhǔn)市場定位，15萬的尚界勢必會成為新能源汽車市場的攪局者。

余承東曾說，（鴻蒙智行）30萬以上的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于30萬以下的，消費(fèi)者愿意買貴的?？梢娤M(fèi)者對華為智駕的認(rèn)可度與付費(fèi)意愿。數(shù)據(jù)也證明了這一點，有調(diào)研機(jī)構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，支持城市NOA的付費(fèi)智駕包選裝率高達(dá)90%以上。

如果照著這個邏輯和趨勢，華為智駕的價格一旦下探，會成為收割市場大殺器。到那時，華為與比亞迪將在“全民智駕”上正面相遇。

因為比亞迪的全民智駕感到寒意的車企，將再一次感受到來自華為的寒意。有媒體報道稱，比亞迪發(fā)布全民智駕后，理想的新車智駕平臺，考慮新增城市NOA功能，以求與比亞迪拉開差距。

而比亞迪的優(yōu)勢在于，它有足夠的銷量規(guī)模以及充沛的資金：帶著2000億元來打智駕平權(quán)。壓力給到了其他車企，華為與比亞迪爭奪智駕第一，其他車企要怎么跟。

此外，鴻蒙智行已經(jīng)證明了華為在消費(fèi)市場強(qiáng)大的品牌號召力。也就是說，在大部分消費(fèi)者其實都分不清高快NOA、城區(qū)NOA、記憶領(lǐng)航NOA等名詞的時候，尚界是否會搭載滿血華為方案已經(jīng)不重要了，

“最便宜的華為車”將有足夠的吸引力。到那時，銷量規(guī)模還不夠的企業(yè)不可能不慌。

所有人都清楚，2025-2026將是真正意義的決勝局，唯有銷量與現(xiàn)金流才是過冬的糧草。更殘酷的是，資本也更加傾向不缺錢的企業(yè)：比亞迪在宣布要發(fā)布全民智駕后股價大漲，重回萬億市值。其他車企還怎么出牌？無外乎兩種，一是“摸著比亞迪過河”，哪些產(chǎn)品和邏輯成功了，就高效的復(fù)制；二是主動“投華”，交出靈魂。這種業(yè)態(tài)之下，沒有哪家新勢力敢說自己真正邁過了生死關(guān)。上汽+華為，會讓新勢力的寒冬真正到來。