在2025亞布力中國企業家論壇年會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍的發言引發行業震動。面對中國新能源汽車滲透率突破50%的歷史性節點，他指出，奔馳對于“高質量發展”的思考，始終圍繞著三個核心命題，不跟風、不妥協、不獨行。

 

不跟風：以用戶需求定義技術路線

當行業陷入“油電路線之爭”時，奔馳選擇了一條更復雜的路——用技術普惠回應多元需求。全新純電長軸距CLA車型的推出，不僅是奔馳自研MB.OS架構的首秀，更標志著“無圖”L2++全場景高階智駕的落地。這一技術突破的背后，是奔馳對用戶痛點的精準洞察：“中國用戶日均通勤時長超90分鐘，復雜路況下‘零接管’的智駕體驗才是真剛需。” 值得注意的是，奔馳并未將智能化局限于電車，而是宣布將同等智能方案延展至油車，真正實現“油電同智”。

“當別人還在爭論油電輸贏時，奔馳已經拿到了全球自動駕駛的‘雙王牌’。”段建軍現場披露，奔馳是唯一同時擁有L3級有條件自動駕駛和L4級自動泊車商用許可的車企。其L3系統已登陸德國、美國市場，L4泊車技術也在德國投入運營，而在中國市場，奔馳更是首批獲得北京市L3/L4測試牌照的國際品牌。

 

不妥協：139年安全標準背后的“瘋狂測試”

“豪華的底色是安全，而安全沒有捷徑。”奔馳的“地獄級”測試標準在業內近乎傳奇——每款新車量產前需經歷150次實車碰撞測試，相當于每天撞毀一輛車，持續五個月；獨創的“跳樓機”測試（模擬車輛底朝天墜落）和“大擺錘”測試（側向沖擊輪轂）已堅持二十余年。在中國市場，奔馳額外追加100萬公里本土道路測試，相當于繞地球25圈。 這種偏執，正是其連續9年蟬聯“全球最具價值豪華汽車品牌”的底層邏輯。

針對“電車智能=豪華”的行業敘事，他犀利反駁：“智能只是必要條件！真正的豪華需要139年的沉淀——安全、設計、舒適缺一不可。”這一表態被視為對新興品牌“標簽化營銷”的正面回擊。

 

不獨行：千億投資背后的生態共贏哲學

“單打獨斗的時代結束了。”奔馳的“美美與共”戰略正在重塑產業關系：過去十年，其與寧德時代、孚能科技等中國企業深度綁定，共建電池產業鏈；與騰訊、英偉達聯合開發車載系統；甚至向競爭對手開放部分專利。一組數據印證其決心：在華累計投資超1,140億元，研發投入占比達9.2%，遠超行業平均水平。 2025年，奔馳計劃聯合本土伙伴推出7款中國專屬車型，從長軸距GLC到純電EQE SUV，每一款都深度融入中國用戶場景。

“中國汽車產業不需要‘你死我活’，需要的是‘各美其美’。”段建軍呼吁行業跳出內卷怪圈。“當短期主義退潮，留下的必是長期主義者。”他最后強調，汽車競爭是馬拉松而非百米沖刺。

寫在最后：

當“內卷”成為行業關鍵詞，奔馳用“三重密碼”給出了另一種答案——與其追逐風口，不如深耕需求；與其營銷狂歡，不如死磕品質；與其零和博弈，不如開放共生。正如段建軍所言：“豪華不是貼標簽，而是用139年回答一個問題：如何讓每一臺車，配得上方向盤后的那個生命。”