近日，全國乘用車市場的最新銷售數據由乘聯會揭曉，揭示了2025年2月的行業動態。據報告顯示，該月全國乘用車零售總量達到138.6萬輛，較去年同期增長了26%，但與前一月相比則下降了22.8%。新能源汽車市場表現尤為亮眼，零售銷量高達68.6萬輛，同比增長高達79.7%，盡管環比略有下滑7.8%，但其市場占有率已達到49.5%，較去年同期提升了15個百分點。

比亞迪汽車雖仍占據領先地位，2月銷量達到20.6萬輛，同比增長73.2%，但其與吉利汽車之間的差距正在縮小。吉利汽車2月銷量為18萬輛，同比增長更是高達106.8%，成為增長最快的車企之一。吉利汽車在新能源領域的轉型初見成效，尤其是其銀河系列，該系列已獨立成品牌，并將翼真汽車并入，專注于高端電動MPV市場。領克汽車也已并入極氪，更名為極氪科技集團。

奇瑞汽車在榜單中位列第四，2月銷量達到8.2萬輛，同比增長45.4%。在國內市場穩步擴大的同時，奇瑞汽車在海外市場也表現出色，特別是在出口銷量方面，已成為自主品牌中的佼佼者。

長安汽車則出現了下滑，2月銷量為7.9萬輛，同比下滑8.5%。長安汽車的市場表現近期較為波動，多次出現下滑。與此同時，市場傳言長安汽車股東兵裝集團正與東風汽車集團籌劃重組，人事調整也在進行中。

長城汽車的表現也不盡如人意，2月銷量為7.79萬輛，同比增長僅9.65%。其中，歐拉品牌銷量大幅下滑，自2023年以來未推出新車。長城汽車在海外市場表現相對較好，2月海外銷量達到3.11萬輛。

在合資品牌方面，南北大眾均實現了增長。一汽大眾同比增長5.9%，上汽大眾同比增長6.4%。一汽大眾推出的多款車型一口價策略，如邁騰、高爾夫GTI和探岳L等，受到了市場的歡迎。而日系車企則呈現兩極分化，廣汽豐田同比下滑3%，而一汽豐田則同比增長41.8%。東風日產、廣汽本田和東風本田均未能進入銷量前十，日系品牌在國內市場的地位正逐漸下降。

乘聯會分析指出，政策支持、技術進步和消費升級是推動市場發展的關鍵因素。在中國品牌走向全球的大背景下，減少對燃油車的歧視性政策，實現油電同強，將有助于穩定國內外車市銷售和供應鏈的升級。隨著報廢更新和置換更新政策的啟動，以及車企主動穩定價格預期，總體車市價格戰相對溫和。消費者對新能源車的續航補能更為敏感，導致新能源滲透率出現季節性回落。但得益于部分主力廠商插混車型的促銷力度加大，以及“兩新”補貼政策的推動，2月車市表現強于去年同期。

從乘聯會公布的榜單來看，國內車企的市場份額已基本穩固，但車企之間的差距日益明顯。自主品牌持續推動新能源汽車發展，不斷蠶食合資品牌市場。而合資品牌則面臨雙重壓力，一方面需要穩定燃油車市場，另一方面又需要擴大電動化研發。未來，合資品牌想要實現增長將面臨諸多挑戰。