三菱歐藍德“脫日”自救：一場平臺革命的豪賭與危機

三菱和日產(chǎn)的“塑料兄弟情”終于走到了盡頭。根據(jù)最新消息，下一代歐藍德將徹底拋棄日產(chǎn)CMF平臺，回歸三菱自主研發(fā)路線。

 

這可不是簡單的技術(shù)調(diào)整，而是一場關(guān)乎品牌存亡的戰(zhàn)略豪賭。

 

當(dāng)年，三菱被日產(chǎn)收編后，歐藍德被迫套上日產(chǎn)CMF平臺的“緊身衣”。

雖然管理層嘴上說“保持品牌特色”，但消費者一眼就能看出：這車骨子里流著日產(chǎn)的血。

 

結(jié)果呢？北美銷量持續(xù)低迷，經(jīng)銷商集體暴走，最諷刺的是，三菱自家的王牌車型Mirage都慘遭停產(chǎn)。

如今聯(lián)盟關(guān)系松動，三菱果斷抽身——這哪是“技術(shù)升級”，分明是絕地求生！

成本VS尊嚴(yán)：自主開發(fā)的生死時速

三菱這次玩的是“地獄難度”。數(shù)據(jù)顯示，2024年全球銷量勉強卡在百萬輛門檻，研發(fā)預(yù)算比豐田這類巨頭少了不止一個零。

 

要自研平臺？光是模具開發(fā)就能吃掉全年利潤的1/3。但三菱沒得選：用日產(chǎn)平臺被罵“換殼車”，自己搞可能虧到破產(chǎn)，橫豎都是死局。

 

不過，三菱似乎找到了破局點。據(jù)內(nèi)部消息，新平臺將基于現(xiàn)款架構(gòu)“魔改”，重點強化車身剛性和電氣化兼容性。

2027年大改款時，美版車型將首次推出輕混版本，插混系統(tǒng)也可能升級到第四代。這波操作看似討巧，實則暗藏殺機——既要控制成本，又得拿出真本事。

 

帕杰羅復(fù)活：情懷牌能救場嗎？

就在歐藍德苦戰(zhàn)之際，三菱突然甩出王炸：停產(chǎn)7年的帕杰羅將在2026年復(fù)活！這波“經(jīng)典車文藝復(fù)興”絕非偶然。

看看坦克300在國內(nèi)的爆火就知道，硬派越野市場正在回春。

但問題來了：帕杰羅的回歸，到底是真·技術(shù)復(fù)興，還是飲鴆止渴的情懷營銷？

 

業(yè)內(nèi)人士透露，新帕杰羅大概率采用非承載式車身+混動系統(tǒng)，越野性能對標(biāo)路虎衛(wèi)士。

聽著挺唬人，但三菱的混動技術(shù)儲備能撐起這樣的野心嗎？

 

要知道，現(xiàn)款歐藍德PHEV的純電續(xù)航才87公里，比國產(chǎn)插混車差了不止一截。

經(jīng)銷商起義：美國市場的生死劫

北美市場已成三菱的滑鐵盧。2024年數(shù)據(jù)顯示，三菱在美銷量同比暴跌23%，部分經(jīng)銷商月均銷量不足10臺。

最要命的是，現(xiàn)款歐藍德的小改款被瘋狂吐槽“換湯不換藥”——中控杯架前移5厘米也好意思叫升級？

 

面對如此困局，三菱的應(yīng)對策略堪稱魔幻：一邊給經(jīng)銷商畫2027年大餅，一邊緊急推出美規(guī)燃油版救場。

但消費者早已看透套路，論壇上罵聲一片：“等你的新平臺？不如直接買國產(chǎn)車！”

三菱還剩多少底牌？

這場平臺革命的成敗，將決定三菱能否活過下一個十年。

優(yōu)勢不是沒有：帕杰羅的信仰充值、東南亞市場的根基、以及混動技術(shù)的勉強及格線。

 

但劣勢更致命——研發(fā)資金捉襟見肘、品牌號召力持續(xù)滑坡、新能源賽道全面落后。

奉勸各位持幣觀望的兄弟：要是真喜歡三菱，建議等2027年實車出來再下手。