還沒上市就已經讓直接競品的銷量受到影響,這是汽車歷史上不曾發生的現象。
AITO M8預售一周之后,訂單量已經達到了6萬臺左右,日均訂單量破8000臺,這是一個非常恐怖的數據。
我相信這個數據的真實性,理由有兩個。
一個是,我身邊有兩個朋友下定了AITO M8,均為BBA換購群體,另一個,AITO M8的網絡標簽搜索熱度直線飆升。
這兩個感知點,說明AITO M8的熱度絕非空穴來風。
我們之前說過,AITO M8是一臺從定位上,就非常完美的車型,其采用了和AITO M9相同的設計語言,只是在細節上進行了小的改動。
AITO M9就已經是一臺非常成功的車型,設計語言廣為人知。
另外,從尺寸上來看,AITO M8并沒有比AITO M9小太多,這意味著AITO M8的內部空間寬敞度、舒適度、泛用性不會弱,甚至對于很多人來說,依然是“產品力溢出”狀態。
其36.8萬的預售價,其實就是用AITO M9的產品力,來攻入之前30多萬消費市場的產品腹地。
這是BBA的核心市場,過去寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC、沃爾沃XC60等車型的銷量表現出色,豪華品牌全靠30多萬的SUV撐起核心利潤。
按照目前的熱度,AITO M8將會成為豪華品牌陣營最大的掠奪者,攻城掠地的速度不會慢。
用戶之所以會從初期就認可AITO M8,理由主要是以下幾個:
1、過去二十年,30多萬SUV市場只能消費燃油產品。
這一技術路線無論如何迭代,都是小幅度的量變,對于很多換購多次的用戶群體來說,其實體驗感并沒有本質上的改變,無非就是奧迪換寶馬、寶馬換奔馳。
但到了新能源時代之后,科技、智能、電動化,這些都是全新的體驗,對于換購群體來說,這是一個新的選擇。
2、AITO M8本身就是一臺沒有短板的車型。
SUV的寬敞、舒適,增程的不焦慮、平順性,且是一臺尺寸比寶馬X5更大的產品,各方面的基本產品力設計很成功,將其定位為AITO M9的小尺寸版本并不過分。
出身就擁有強大的機械素養,這從根本上就吸引了大量的群體。
3、競爭對手不多,且現有對手的競爭力羸弱,不足以對抗華為體系的沖擊。
目前,30多萬的新能源產品板塊中,消費者只能選擇蔚來、理想兩大產品序列,小鵬曾經試圖站在30萬的高位,卻被市場打掉了溢價空間。
蔚來為純電路線,大多數消費者因為焦慮而規避掉了這個品牌,畢竟純電的局限性有,且不小。
理想的增程路線虹吸走大量的群體,所以理想L7、、理想L9擁有數萬臺的月銷量,之所以理想能獲得成功,也是源于在這一市場份額中,其不存在太多的競爭對手。
AITO M8的落地,非常現實的擊破了理想安穩的生存環境。
和理想比,AITO M8有一個非常大的賣點,是理想所不具備的,就是“銷售成本”更低,比如說車機系統和華為手機的完美聯動。
一個是,鴻蒙座艙和華為手機的匹配,更加無縫,體驗感更豐富,而且穩定、安全。
另一個,華為ADS 3.0市場的統治力、領跑能力極強。
這兩點,注定會在終端銷售時提供更簡單粗暴的吸引力和更低的解釋成本,這將會成為終端銷售時,直接虹吸走理想銷量的直接理由。
而且,冰箱、彩電、沙發、品質、技術儲備以及OTA能力,這些產品點AITO M8并不比理想差。
以上這些理由,均是AITO M8還未上市就爆單的核心理由,當然根本競爭力還是下調的價格,不足40萬就能入手目前華為最頂級的技術。
所以我有理由相信,AITO M8的意義可能會高于AITO M9。
AITO M9創造的是華為出手就擊潰BBA高端車的輝煌戰績,而AITO M8將會徹底顛覆BBA在這一核心板塊躺著盈利的舒服局面。
其將會讓BBA的主流車型,加速迭代、放棄利潤,這對于整個市場來說必然是個好事兒,AITO M8更像是一個巨型鯰魚,推動市場發展。