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五菱XING光PHEV 2024款 共創版 70 標準版,試駕感受如何?

發布時間:2025-03-18 10:37:46來源: 13041198719
在如今的新能源汽車市場,五菱汽車的整體表現還是很不錯的,而如今又推出一個五菱星光PHEV 2024款 共創版 70 標準版,更是全面的提升產品力,能有效鞏固在當前市場上的地位,會在保留原先精髓的基礎上。然后針對動力以及配置去做出一個明顯的升級,在售價上也會給出一個很滿意的調整。這款車的市場指導價格為7.98萬元,來看看有哪一些主要的優勢?
 
 
1.5L自然吸氣L4發動機,采用阿特金森循環技術,最大功率78kW,最大扭矩130N·m。采用永磁同步電機,總功率150kW,總扭矩310N·m,驅動電機是單電機前置布局。將發動機和電動機組合在一起,可以讓車輛的動力輸出更加的強勁。在城市道路還有高速公路上都有一個良好的表現。純電續航里程為70km,在日常城市通勤時就能滿足一天的出行需求,實現零油耗出行。綜合續航里程達到1100km,就算是長途旅行都不需要頻繁的充電加油。電動機的特性讓整款車起步比較輕快,會有迅速的動力響應。在城市擁堵的路況下,跟車還有超車都是比較輕松的。當車速得到有效提升時,發動機以及電動機都會協同工作,給車輛帶來持續的動力輸出。
 
 
車內的空間比較寬敞,無論是第1排還是第2排,都會擁有一個舒適的頭部空間,還有腿部空間。座椅的設計會充分的考慮人體工程學設計,靠背還有坐墊的支撐也是恰到好處。車內的儲物空間設計相對比較巧妙,會有前排杯架,還有副駕駛手套箱,方便乘客去儲存手機或者是水杯等一系列小物件。車內有7英寸的液晶儀表盤,還有10.1英寸的中控屏幕,中控臺的設計比較簡約,除了必要的空調出風口之外,實體按鍵相對比較少,大部分的功能都出現在中控觸摸屏幕上。配備車機系統操作比較流暢。換擋桿選擇一種簡潔的設計風格,造型小巧并且操作方便。
 
 
 
前臉選擇一個星翼美學設計理念,搭配分體式的大燈和邊上的進氣口融合在一起,從視覺上來看真的會讓人眼前一亮,很有一種辨識度。前包圍這邊會加上一些橫向的裝飾條,讓前臉一看就比較穩重。采用雙腰線的設計,上腰線呈現出貫穿的樣式,下腰選擇微微的上揚,提升整款車的層次感,讓車身看上去比較修長輕盈。車窗的周圍選擇的是鍍鉻裝飾條修飾,可以增加整款車的時尚感,還有精致性。車尾選擇目前比較流行的貫穿式設計,一旦在點亮之后就會呈現出一種星環的效果。車尾的線條是比較簡潔的,有一個上翹的小鴨尾,后包圍加上了黑色的塑料材質以及銀色的裝飾條,能提升車尾整體的質感。采用平開門的設計,車門開啟的角度比較大,方便乘客上下車。
 
 
這款車的制冷系統會有較高的制冷效率,在夏季高溫的環境下,如果車外的溫度高達35℃,在啟動車輛之后,將空調設置在16℃。車輛運行10分鐘,車內前排的溫度就可以迅速的下降,出風口的溫度相對比較穩定,可以營造出一種涼爽舒適的環境。空調的制冷均勻性比較好,車內各個區域的溫度都會分布的均勻,每一個不同的位置都可以享受舒適的涼爽感。在寒冷的冬季,空調制熱依然比較給力。當車外的溫度是0℃時,將空調調整成最高的溫度30℃,車輛在啟動之后的15分鐘,車內前排的溫度就可以迅速的上升,此時出風口的溫度就可以達到45℃到50℃左右,能迅速地提升車內的溫度,有效趕走寒冷。在制熱的過程中,車內的空氣不會特別的干燥,沒有讓駕乘人員感覺到有一些不適。
 
 
在主動安全方面會擁有齊全的配置,有防抱死系統、剎車輔助、制動力分配,車輛在緊急制動或者是轉向時都能有效保證車輛的穩定,還可以有效預防側滑以及甩尾等危險。胎壓顯示功能可以實時的檢測輪胎的氣壓,讓駕駛員可以及時的發現輪胎異常,有效保證行駛的安全。在被動安全配置方面有駕駛座安全氣囊、副駕駛安全氣囊、前排側氣囊,可以給車內每一個人員都會帶來全方位的碰撞保護。采用承載式的車體結構,在保證車身剛性的同時,還可以在碰撞的時候吸收沖擊力。前麥弗遜式獨立懸架以及后雙叉臂式獨立懸架,在保證舒適性的同時,還能有效應對一些突發的情況,能保證車輛的操控穩定性。
 
 
在純電模式下,動力的輸出比較迅速且不輕快,加速過程平順,沒有頓挫感覺。車內比較安靜,沒有發動機的噪音,還有震動,可以給駕乘人員營造出舒適的乘坐環境。在混動的模式下,電動機和發動機的切換比較平順,基本上沒有感覺到動力中。在需要急加速時,兩者就可以協同工作,能提供充足的動力。綜合續航里程可以達到1100km,并不需要頻繁的充電或者是加油。在經濟模式下,車輛以節能作為核心,可以減少不必要的能量消耗,另外還會降低空調的功率。動力輸出相對比較平穩,適合在路況較好的環境中行駛。在運動模式下動力的響應比較靈敏,電動機以及發動機的輸出功率就會被充分的釋放,加速性能還會有明顯的提升。在標準模式下兼顧能耗以及動力,動力輸出平穩線性可以過濾路面的顛簸,給駕乘人員帶來舒適的感受。
 
 
在試駕的過程中,我還嘗試了倒車影像,在倒車影像中有三條輔助線,綠色線代表的是車輛和障礙物之間的距離。如果隨著車輛后移障礙物慢慢的接近黃色線,這就意味著車輛和障礙物之間的距離越來越近,此時就需要輕輕的放下剎車。一旦障礙物達到紅色的線,此時就需要及時的停車,以免發生碰撞意外。在實際試駕的過程中,倒車影像還是很有實用性的,在狹窄的街道倒車入位,通過倒車影像,駕駛員就可以清楚地看到車身兩側以及路邊障礙物之間的距離。這一個系統的反應速度還是比較快的,掛入倒檔之后影像就會顯示出來,沒有明顯的延遲現象,可以保證操作的連貫性以及流暢性。和倒車影像相輔相成的就是倒車雷達,當車輛后方有障礙物接近時。倒車雷達就會發出警示音。
 
純電續航里程為70km,按照日常通勤舉例說明,一般上班族往返的路程都是控制在30km左右。如果在這一個區間全部都選擇純電行駛,就可以滿足一個星期的通勤需求,并不需要使用燃油。根據實際的電耗來分析,這款車的耗電量是在10.kWh/100km,按照每一度電0.3元到0.5元來計算,那基本上每個月的用電成本也只不過是在10元左右,這一點還是比較節省的。車輛的綜合油耗是1.84L/100km,如果每個月行駛1000km,其中300km是用油行駛。那這一部分的費用是在40元到50元左右。和其他的車輛比較,混動模式顯然更有實用性能,有效降低用車的成本,即便虧電行駛的里程比較多,也可以有效控制成本。
 
 
這款車在多個方面都有較高的競爭力,其中包括動力以及安全。這所代表的就是在目前新能源領域的全新嘗試,同樣也是對于市場需求的一個把控。如果預算有限,但又想要追求品質生活,那么就可以關注一下,對此你怎么看呢?

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