乘聯會發布數據顯示，2月國內狹義乘用車市場零售銷量達138.2萬輛，受春節假期影響環比下降26.4%，但同比增幅達到了25.6%，由于節后補貼的釋放，車市整體呈現出“前低后高”的走勢。在轎車領域當中，新能源車型以壓倒性優勢占據TOP10中的七席，且前四均為咱們的自主品牌，頭部排序已經產生新格局。而傳統合資燃油車依舊有3款上榜，但卻曾經的爆款冠軍單品卻不在其中。接下來，咱們就來看看TOP10的具體排名情況：

 

第一名：吉利星愿 - 28,588輛

作為榜單黑馬，吉利星愿算是一黑到底了。其成功源于對年輕用戶痛點的精準把控：全系標配快充技術、提供Flyme Auto車機系統，解決了純電用戶的續航焦慮和智能化需求。6.88萬元的門檻也準確覆蓋了下沉市場，加上還有更多舒適配置與410km長續航的高配可選，覆蓋群體進一步擴大。

 

第二名：比亞迪海鷗 - 26,958輛

海鷗延續了比亞迪“技術普惠”的策略，智駕版在月末加入也添了一把火。6.98萬元的門檻搭配300km+續航更加主流，而視覺上的極致個性也能囊括年輕群體的關鍵喜好。此外，車輛還運動風格座椅等環節也都強調年輕化，加之DiPilot 100的到來，無疑成就了其“二車首選”的身份。

 

第三名：小米SU7 - 23,728輛

隨著產能提升，小米SU7以“智能駕駛+性能操控”殺入前三并不讓人意外。21.59萬元的門檻已經低于同級自主車，雖不是全系800V，但其搭載的Xiaomi Pilot Pro智駕系統與對應硬件方案，已經能幫助它覆蓋智駕一線，并通過友好的小米生態聯動提升用戶黏性。

 

第四名：五菱宏光MINIEV - 22,065輛

“代步之王”宏光MINIEV依舊打著“價格牌”，3.28萬元的門檻和低至5分錢的單位使用成本，再配上家用電源也能行的充電便捷性，無疑讓其一次性覆蓋了大中城市與邊緣區市縣的代步需求。相信，隨著四門版的推進，其銷售量還會進一步回暖。

 

第五名：大眾朗逸 - 18,911輛

大眾朗逸雖然落到了第四名，但想比起迭出TOP10的老對手軒逸，那也算是為合資燃油車保住了底線。新銳版的加入將其門檻拉低到了歷史最低的8萬級，對于更強調可靠性、品牌力以及用車穩定性的保守派來說，它依舊是上佳之選，加上低配已經在CarPlay之外增加了HiCar，基礎娛樂也有了保障。

 

第六名：特斯拉Model 3 - 18,771輛

Model 3以23.55萬元的價格門檻守住了高端市場。FSD中國版正式落地之后，特斯拉重返智駕頂流市場，包括城區領航在內的功能，在車主群體中都更為普及。而且從價位來看，對于“極客們”而言，與小米SU7之間2萬元的差異也可接受，但隨著極氪007等車型崛起，還能守多久可不好說。

 

第七名： 大眾速騰 - 18,010輛

速騰依舊是A+級市場最值得信任的車型之一，即便是在后燃油時代，它依舊憑借著EA211發動機+DSG變速箱的成熟穩定，一邊壓縮用車成本，一邊增添一些智能功能來武裝自己。不過，在比亞迪等新能源品牌進一步降低智能門檻的情況下，速騰未來的日常可能會過得更緊巴巴了。

 

第八名：比亞迪秦L - 16,213輛

秦L作為第五代DM-i技術的首發車型之一，其以9.98萬元門檻落位A+/B-級市場，讓不少用戶都有了更進一步提升出行品質的可能。更重要的是，在DiLink 100與DiPilot 100齊上陣的情況下，它不僅用“可油可電”抵消了里程焦慮，連智能優勢也全面領先同價位產品。

 

第九名：大眾帕薩特 - 15,497輛

帕薩特憑借16.45萬元的終端價和一直以來的商務形象，成為B級燃油車市場的獨苗，而在完成迭代后，它的智能化升級也相當出彩，出眾款與新一代車型同步銷售，將讓其在未來市場進一步鞏固競爭力。

 

第十名：小鵬MONA M03 - 15312輛

依靠著11.98萬元的低門檻，M03找到了一條靠掀背電車在年輕市場出頭的道路，而且接近B級的身材、高配車達成的視覺高階智駕，再加上可達620km的超長續航能力，這臺車可謂是處處開花，這未來的競爭力還有望進一步上行。