寶駿品牌近年來的路還是比較“坎坷”的，而當前寶駿品牌則只保留了新能源車型，主打年輕化市場，其中云海在十萬級SUV中也算是少有的搭載了輔助駕駛的車型，剛好路過寶駿店看車的時候銷售比較熱情地邀請體驗了一下，看看這臺車的表現如何。

 

試駕車是純電版頂配，即指導價13.38w的版本，204馬力單電機前驅，實際表現上，絕對動力還算可以，初段體感還是挺強的，當然速度快了之后衰減就比較明顯了，不過法定限速內滿足目標消費群體的需求不成問題。平順性沒什么問題。響應還算不錯，標準模式下大小動力請求也都能比較快，而且大的動力請求動力釋放的也比較細膩。運動模式下踏板會更靈敏一些，響應也會更快一些，不過即使是低速走走停停也依然很好控制，總體考慮到定位來說還是挺不錯的。

底盤表現分開說，舒適性層面，這臺車對于小的震動和路面起伏處理的還是挺到位的，壓井蓋和一些中小的坑洼也沒什么問題，沒什么左右的額外晃動，對于余震的抑制也比較到位，不過大點的顛簸就差點意思了，還是有些硬碰硬的感受，好在是前后一致性倒還不錯。當然考慮到價位這樣的表現也合情合理，總體表現在這個價位還算不錯了。

運動性表現還算可以，稍微快點的并線轉彎車身姿態控制還算到位，當然試駕時正值晚高峰也沒什么機會太激烈駕駛，不過對于這車的目標消費者來說應該也足夠了。

轉向手感好評，低速很輕，隨速隨角度的增益也比較到位，匹配的阻尼也很順滑，回正力矩也沒什么問題，車頭響應和跟隨性都符合定位，沒什么問題，此外這臺車在駕駛上可調的點還是挺多的，在這個價位還是比較少見的。

剎車腳感總體還行，前段踩起來沒什么問題，電制動和機械制動的銜接還算比較到位的，臨近剎停時動力稍微有點波動，不過影響倒是不大。開了舒適剎車也能夠比較好的控制點頭現象，這點還是不錯的。

NVH總體中規中矩，前排配備了雙層夾膠玻璃，環境音的隔絕考慮到價位還算可以，風噪和路噪相對就比較明顯了，時速七八十車內噪音就已經挺明顯了，電機音的隔絕還算比較到位，總體符合價位，但也沒什么驚喜。

 

 

靜態上，不同于一些對手，這臺車的尺寸整體還是比較克制的，感官上倒不是很大，總體雖然有一些熟悉的元素但還是比較年輕時尚的感覺，當然好看與否還是見仁見智。

 

 

內飾總體還是比較簡潔的，和家族里一些別的車型有些近似，個人感覺這個純黑的配色還是稍微有點悶了，顯得不是很高級的樣子，看圖片那個白色的配色會好看一些。當然好看與否還是見仁見智。做工和用料也都符合價位沒什么問題。不過機械按鈕基本上都被取消了，多數功能只能從車機上調節，稍微有點不方便。車機系統雖然不算很絲滑，但基本的流暢度倒也沒什么問題，菜單邏輯還算是比較好上手，使用感受沒什么問題。