在前不久舉行的日內(nèi)瓦車展上，上汽智己L6首發(fā)驚艷亮相，百公里加速3秒以內(nèi)。這款首次搭載智慧數(shù)字底盤的電動車，被海外媒體預(yù)測為“特斯拉Model 3的最強競爭者”。而汽車業(yè)界評介稱，智慧數(shù)字底盤可以說是“劃時代的中央控制小腦”，將徹底重構(gòu)整車運動模型。

“如果將車比喻為一個高速運動的智能機器人，控制座艙的中央計算系統(tǒng)是‘大腦’，從這個意義上說，智慧數(shù)字底盤就相當于‘小腦’，它可以更好地實現(xiàn)運動協(xié)調(diào)控制，達成車輛X、Y、Z三向六自由度的靈活運動控制。”上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇說。

 

具體而言，原來電動汽車各個系統(tǒng)是分散的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸掛里面包括空氣彈簧、電控減震器，都是獨立的系統(tǒng)。現(xiàn)在，通過智慧數(shù)字底盤技術(shù)這個“小腦”，中央?yún)f(xié)調(diào)規(guī)劃、控制車輛的多個運動系統(tǒng)，集中協(xié)調(diào)車輛更好的運動控制，從而更完美地實現(xiàn)穩(wěn)定的操控性，實現(xiàn)司機的操控意圖，提供更高的舒適度和更好的安全性。

“比如，在視野不好的下雨天，有智慧數(shù)字底盤的車能讓駕駛員更加輕易地控制車輛，避開障礙物，因為它可以調(diào)動轉(zhuǎn)向、制動、電控減震器，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，精準避讓障礙物，而且速度相對比較快。而傳統(tǒng)汽車可能因為駕駛員來不及反應(yīng)，會有甩出去的危險。”蘆勇說，智慧數(shù)字底盤還具有更強的彎道行駛能力，如對開路面控制，高速路上一邊有冰、另一邊無冰，可以讓車輛更自如地駕駛。

 

作為上汽集團在整個行業(yè)中首發(fā)的“黑科技”，智慧數(shù)字底盤可以說是智能時代汽車產(chǎn)業(yè)“新質(zhì)生產(chǎn)力”的代表性技術(shù)成果。蘆勇表示，智慧數(shù)字底盤技術(shù)對整個汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都會發(fā)生巨大影響，將進一步打破供應(yīng)商控制黑盒的瓶頸，真正意義上從底層開啟全棧自研，可以自行規(guī)劃、自行研發(fā)，并可實現(xiàn)全車底盤控制器軟件統(tǒng)一快速升級。通過智慧數(shù)字底盤技術(shù)，上汽可以將多系統(tǒng)整合成更大的集成；研發(fā)效率會進一步提高，響應(yīng)速度更快，進一步縮短開發(fā)周期，從而帶動整個行業(yè)的效率提升。

 

蘆勇認為，在新能源賽道上，我國通過驅(qū)動技術(shù)實現(xiàn)了換道超車，實現(xiàn)了領(lǐng)跑。從產(chǎn)業(yè)政策看，下一步最重要的就是“底盤”技術(shù)的創(chuàng)新，攻破“卡脖子”的技術(shù)，從而進行產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新。

智慧數(shù)字底盤的落地，得益于上汽集團十年磨一劍，聚合14年積累的約8000萬輛的造車經(jīng)驗，以數(shù)以千計的工程師團隊和大量研發(fā)投入，完成多版完整的整車運動控制軟件迭代，并經(jīng)過多輪硬件樣件開發(fā)，在分布于全國的各大測試場完成了橫跨不同緯度、氣候、路況的多輪實車測試，從而取得數(shù)百項技術(shù)突破，最終搶先實現(xiàn)智控底盤技術(shù)。