過去三年，蔚來的研發投入進入了一個較大的周期，如果去看研發投入和營收的比例，我們應該是全球最高的汽車公司之一，這也反映出蔚來在12個全棧底層技術方面長期投入的決心。”3月29日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在2025中國電動汽車百人會論壇期間接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，雖然蔚來在經營上有較大的壓力，需要降本增效，但蔚來對研發的投入仍然堅決。

就在同一天，蔚來第三代技術平臺首款車型ET9正式開啟交付。ET9被李斌稱為蔚來的“技術旗艦”與“行政旗艦”，搭載了蔚來自研的全球首顆5納米車規級智駕芯片“神璣NX9031”和整車全域操作系統“天樞SkyOS”。李斌向記者表示，這兩項技術標志著中國智能電動汽車在底層核心技術上的突破。

“有芯有魂，是中國智能電動汽車經過十幾年發展交出的階段性答卷。”李斌向記者強調，底層研發比想象得投入要大很多，但自研芯片和操作系統不僅提升了車輛性能，還顯著降低了成本。以智駕芯片為例，此前蔚來每輛車需安裝4顆英偉達Orin芯片，如今1顆自研芯片即可替代，單此一項便節省了數億美元成本，“這對提高毛利率和運營質量至關重要”。同時，操作系統則通過整合2000顆芯片的管理，進一步降低了軟件服務費用，李斌稱“一輛車能省不少錢”。

“今年將推9款新車，技術降本效果會逐步顯現。”李斌說。

“我們的芯片和操作系統都歡迎行業使用。”李斌稱，蔚來對行業始終保持開放態度。目前，已有7家車企與蔚來達成換電技術合作，操作系統SkyOS也在與其他企業對接。

前不久，蔚來與寧德時代簽署了戰略合作協議，寧德時代同時推進對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰略投資。對于雙方的合作，李斌表示，蔚來與寧德時代服務的車型定位互補，前者聚焦中高端市場，后者“巧克力”換電網絡主攻10萬元級車型，而雙網并行將令車企有更多選擇。

同時，李斌再次強調了換電模式的價值，即對儲能調峰、電池壽命管理及極端天氣下的用戶體驗的提升作用。“去年近千座換電站參與電網調峰，這是充電無法替代的。”李斌同時呼吁行業重視電池老齡化問題，李斌認為，換電模式可全生命周期維護電池安全，這是行業必須提前規劃的課題。

有觀點認為，隨著ET9交付，蔚來的技術布局與生態開放戰略進入新階段。如何在降本增效與研發投入間保持平衡，并進一步擴大高端市場份額，將成為其下一階段的關鍵挑戰。“高端市場確實前期在智能化、電動化轉型上稍慢，高端市場的用戶在消費取向上更加穩健，蔚來在30萬以上高端純電市場一直在40%以上的份額，如果高端市場用戶決定買一輛智能電動汽車的話，蔚來應該是他們的首選品牌之一。”李斌表示。