當一件事看不清真相時，不妨讓子彈先飛一會兒。
3月27日，有著全球科技界的“風向標”之稱的2025年中關村論壇年會開幕，會上理想汽車宣布對自研汽車操作系統理想星環OS進行開源，這也讓理想成為全球首家將汽車操作系統開源的汽車企業。隨后，蔚來也宣布自研芯片和操作系統對全行業開放。
理想和蔚來的相關舉措，有人認為這是“無私”表現，畢竟是真金白銀砸進去的，現在要讓行業其他人免費使用。而有些聲音也在揣測，此舉背后的深意是什么？難道他們真得愿意將自研成果奉獻行業？就在理想、蔚來汽車宣布星環OS開源的同時，谷歌公司宣布終止開源Android，此外OPEN AI，從GPT-3開始轉為閉源模式。這“一開一閉”，讓人看的云里霧里。
與其爭論這些，我們不妨跳出現有的思維束縛，來看看車企針對技術開源這件事本身。在當前車企智能成果神仙打架的時代，相比于星環OS，外界顯然對“開源”這個關鍵詞更感興趣。所謂的開源即開放源代碼，最大的特點是開放，在版權限制范圍內，任何人都可以獲取軟件的源代碼進行修改、學習，甚至是重新發放。要知道源代碼對于一家科技企業來說這好比餐飲老字號掌握的獨家秘制配方。
當然，理想汽車星環OS開源的這步棋究竟是為了搶占未來技術高地，還是真心助力行業發展，時間自會給出答案。但萬變不離其宗，一項技術想真正獲得行業認可，只有更多人用起來這才是唯一評判標準。
理想玩開源 大廠不會用小廠用不了
中關村論壇上，理想汽車宣布成為全球首家將汽車操作系統開源的汽車企業。按照理想的解釋，這套星環OS涵蓋車控操作系統、智能駕駛操作系統和通信中間件，通過軟硬件解耦、資源優化及安全設計，顯著提升了適配靈活性、系統性能、成本效率和安全性。在越來越注重科技產權的時代，人人把科技技術當成護城河，理想汽車無疑是逆勢而為，主動開源成為行業另類。
據介紹，理想汽車這套自研操作系統前后經過3年時間、累計投入超10億元，研發團隊近200人。此次理想汽車星環OS的開源，也讓人想起來2014年6月，特斯拉宣布開放其所有專利，以及2015年豐田宣布面向全球免費公開近5680項與燃料電池相關的專利技術等案例。其實對于行業來講，當一家企業宣布某項技術對外開放時，最重要的意義不是該項技術本身的價值，而是究竟有多少行業從業者從中獲利，并且要實現規模化效應。通俗點說，就是這項技術需要有更多的人用起來，在用的過程中產生的數據反哺技術源代碼本身，從而促進技術迭代，這是真正的體現開源價值所在。