2024 年 10 月 23 日，特斯拉發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)收增長(zhǎng)，凈利遠(yuǎn)超預(yù)期。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉三季度營(yíng)收 251.82 億美元，同比增長(zhǎng) 8%；歸屬于普通股東的凈利潤(rùn)達(dá) 21.67 億美元，同比增長(zhǎng) 17%。汽車業(yè)務(wù)、能源發(fā)電與儲(chǔ)能業(yè)務(wù)以及服務(wù)與其他業(yè)務(wù)均有不同程度增長(zhǎng)。盈利提高得益于車輛平均成本下降、儲(chǔ)能和服務(wù)業(yè)務(wù)毛利增長(zhǎng)、FSD 收入同比增長(zhǎng)等因素。
三季度超預(yù)期的業(yè)績(jī)以及馬斯克的樂(lè)觀預(yù)期拉動(dòng)了特斯拉股價(jià)暴漲。10 月 24 日美股收盤，特斯拉股價(jià)暴漲 21.92%，系該股自 2013 年 5 月以來(lái)的最大單日漲幅，總市值一夜大漲約 1500 億美元。銷量方面，2024 年第三季度特斯拉全球電動(dòng)車交付量約 46.3 萬(wàn)輛，創(chuàng)季度交付新高，且 10 月 22 日迎來(lái)全球第 700 萬(wàn)輛整車下線。馬斯克預(yù)計(jì)，除非發(fā)生重大負(fù)面事件，2025 年汽車銷量將增長(zhǎng) 20%至 30%。此外，特斯拉透露低價(jià)車型計(jì)劃于 2025 年上半年推出，加上激勵(lì)措施價(jià)格將低于 3 萬(wàn)美元。
此前，由于對(duì)全球電動(dòng)汽車需求放緩的擔(dān)憂，特斯拉經(jīng)歷了令人失望的季度，股價(jià)自 2021 年 11 月峰值以來(lái)近乎腰斬。大多數(shù)分析師對(duì)特斯拉利潤(rùn)率表現(xiàn)和成本控制成功表示贊賞，不少分析師上調(diào)評(píng)級(jí)和目標(biāo)價(jià)。但也有分析師認(rèn)為股價(jià)大幅上漲可能歸因于空頭回補(bǔ)。然而，此次財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克對(duì)于廉價(jià)汽車的態(tài)度愈顯割裂。雖重申推出廉價(jià)汽車計(jì)劃，但又稱普通低價(jià)車“愚蠢”，專注自動(dòng)駕駛展望。Cybercab 的發(fā)布未得到市場(chǎng)積極反饋。進(jìn)入汽車變革的智能化下半場(chǎng)，自動(dòng)駕駛潛力巨大，不少主機(jī)廠入局，如小馬智行、廣汽埃安、小鵬汽車等。在自動(dòng)駕駛的賽道上，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，特斯拉的態(tài)度和決策將對(duì)其未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。