還記得我小時候，一份生日禮物，是一個奧迪的1:24玩具模型。那臺車叫做奧迪A2，年幼的我當時只知道國內能見到的幾款奧迪，主要是A4、A6，根本不相信有一款車叫A2，因為它簡直太不一樣了，不是轎車、不是SUV，圓滾滾的小車，后玻璃還和車頂連在了一起，好神奇。
后來，有了互聯網，我學會了查資料，才知道奧迪A2的故事，這是一臺奧迪在2000-2005年生產的五門小型車，僅僅一代車型，但在當時有著很多個第一，不過因為銷量不佳，2005年奧迪A2停產。
奧迪A2是當時奧迪唯二采用全鋁車身的車型，也就是ASF奧迪空間架構，一臺是A2，另一臺是A8。因此A2的整備質量約900kg，放在今天來看都是相當輕量化的產品。依托于它獨特且有辨識度的外觀設計，當年，奧迪A2是風阻最低的汽車，風阻系數僅有0.25。
另一個有意思的事是，奧迪A2為了減重，將引擎蓋設計成了可拆卸的，維修時沒有液壓桿或者金屬桿來支撐引擎蓋，而是把兩邊的鎖扣打開直接端下引擎蓋。而日常的檢查機油位置或者添加玻璃水，把中網打開就可以了，很類似現在奔馳EQS在側面增添玻璃水的預留開口，很巧妙。
在當時，為了追求極致的油耗水平，奧迪A2還上市了一款搭載1.2TDI柴油三缸發動機的車型，同時，用著現在新能源車流行的封閉輪圈，去掉了很多舒適配置，甚至玻璃都要比其它車型更薄一些，油箱34L，但它的理論續航能超過1000公里，百公里油耗打進了3L以內，這可是現在第一梯隊的插電混動車才能實現的油耗水平，奧迪早在25年前就做到了，用的是最簡單有效的辦法，彼時，它也是歐洲第一臺能把油耗控制在3L以內的五門汽車。
不過奧迪A2僅生產了5年，一方面是由于全鋁車身材料成本過高，另一方面因為奧迪在當年沒有和它同平臺同級別的車型，所以A2是單獨開了一條生產線，再加上那時修車工藝不如現在，維修全鋁車身的價格也很高，導致很多保險公司甚至不給全鋁車身的車型（包括奧迪A2）承保，種種原因，降低了消費者的購買積極性，根據相關報道，每賣掉一臺奧迪A2，奧迪會虧損7530歐元，終于，奧迪A2在2005年停產，并且之后再也沒有復產和換代。
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再之后，奧迪在2011年推出過A2的電動概念車，但當時只作為展示，完全沒有量產想法，而且那臺A2和老A2沒什么關系，也談不上漂亮。直到今天，一款名為A2 e-tron的概念車進入了我的視野，它依然是A2那般圓頭圓腦的模樣，將采用純電驅動，以紀念奧迪A2誕生25周年。
結合A2的理念，A2 e-tron也可以向輕量化發展，畢竟有了電池之后，現在的電動汽車都太重了，當汽車更輕，必然電耗降低，續航還有保證，對于環保而言也是積極的作用。而且A2 e-tron保留了當年A2的樣子，直接來了一波回憶殺，經過“燈廠”的多年沉淀，它的前后車燈復古的同時內部科技化程度更高，前后車標也能夠點亮，假設能夠量產，走在街上設計一點都不過時。
車內目前奧迪只公布了座椅圖，可以看到概念車使用織物材質的一體式座椅，中間頭枕下有A2 e-tron的金屬銘牌，十分精致。
如果說當年奧迪A2因為過于先進而生不逢時，但在這個更為成熟的電動車時代，A2 e-tron真是個不錯的想法，小巧、靈活，要是還能像當年那樣，充電一次就能完成500公里的長途，放在今天，這類小車里，都是個了不起的成就。不過奧迪目前仍然表示暫時沒有未來量產這款車的計劃，但也很慶幸奧迪還沒有忘記A2，假如它有天真的量產，請奧迪保留這個外觀，它值得被今天的消費者看見