奔馳先前在 2023 年 IAA 慕尼黑車展上，就展出 Concept CLA Class 概念車，作為大改款 CLA 的純電概念前導(dǎo)，其為首款采用 MMA 平臺(tái)的車款，概念車當(dāng)時(shí)強(qiáng)調(diào)采用 800V 高壓架構(gòu)、具有 250kW 的快充功率，最快可在 15 分鐘補(bǔ)進(jìn) 400 公里續(xù)航。  
如今奔馳官方更釋出第 3 代 CLA 在德國實(shí)偽裝測試車的畫面，新車將于 2025 年登場，并揭露 MMA 平臺(tái)會(huì)同時(shí)會(huì)推出純電 CLA、以及采用內(nèi)燃機(jī)搭配 ISG 48V 的燃油版本。其中純電 CLA 將會(huì)采用源自 Vision EQXX 概念車的電動(dòng)技術(shù)，主要將導(dǎo)入 2 速變速箱，強(qiáng)調(diào)可帶來絕佳的能耗與性能表現(xiàn)，更會(huì)首搭品牌自行研發(fā)的 MB.OS 作業(yè)系統(tǒng)。

奔馳原廠先前最早是在 2023 年 9 月 IAA 慕尼黑車展首演 Concept CLA Class 概念車，其除了預(yù)告第 3 代大改款 CLA 的設(shè)計(jì)概念，原廠更指出同平臺(tái)可衍伸出包含新一代 CLA Shooting Brake 獵跑旅行車、大改款 GLA 以及 GLB 車系兩款 SUV 車型。  
Concept CLA Class 為首款采用全新 MMA 純電模塊化平臺(tái)打造的概念車，以新材料高能量密度電池，大幅縮減電池體積，整體結(jié)構(gòu)也比傳統(tǒng)電池更輕更堅(jiān)固與安全性，并透過 800 V 高電壓系統(tǒng)提升耐久性，同時(shí)擁有較低的冷卻需求，可支援最高 250kW 直流快充，僅需充電 15 分鐘，即可提供最高 400 公里續(xù)航里程。

而時(shí)隔超過 1 年，在 2024 年 11 月，奔馳原廠則首度揭示大改款 CLA 于德國 Immendingen 測試場的偽裝測試車畫面，影片中更由執(zhí)行長 Ola Källenius 與主持人 Sarah Harman 共同揭示許多新車細(xì)節(jié)。

從偽裝車包覆貼紙的輪廓來看，CLA 量產(chǎn)版依舊保留車系一貫的流線車身造型，最重要的是在概念車上車頭的三芒星造型晝行燈與車尾尾燈元素，也很有可能在量產(chǎn)車型上保留下來。至于 CLA 車系一貫的無窗框車門，加上時(shí)下許多四門轎跑車型慣用的全景玻璃或天窗，在 CLA 偽裝測試車也依稀可見。

奔馳原廠也透露，CLA 量產(chǎn)版除了會(huì)采用自家研發(fā)的 MB.OS 作業(yè)系統(tǒng)，也會(huì)導(dǎo)入全新的 AI 智慧語音助理，搭載具有生成式 AI 能力的 MBUX 虛擬語音助理，強(qiáng)調(diào)可帶來更直覺且自然的互動(dòng)過程體驗(yàn)，讓駕駛不必動(dòng)手，只要靠語音就能控制車輛的各項(xiàng)機(jī)能，藉此來降低對(duì)車載中控?zé)赡坏囊蕾嚒?/p>

奔馳執(zhí)行長 Ola Källenius 也強(qiáng)調(diào)，CLA 搭載的 MMA (奔馳 Modular Architecture) 模塊化平臺(tái)，給予 CLA 車系搭載更多動(dòng)力的彈性，除了新世代主推的純電動(dòng)力外，該平臺(tái)也能兼容內(nèi)燃機(jī)搭配 ISG 48V 輕油電動(dòng)力、Plug-in Hybrid 插電式油電等動(dòng)力選項(xiàng)。

而在外界最關(guān)注的純電動(dòng)力部分，奔馳也強(qiáng)調(diào)會(huì)將源自于 Vision EQXX 的純電動(dòng)力科技下放，純電 CLA 將會(huì)是品牌首度搭載類似 Vision EQXX 之 2 速變速箱的市售車，可帶來兼顧能源效率、性能等指標(biāo)的出色表現(xiàn)。  
根據(jù)先前 Concept CLA Class 概念車的信息來看，原廠工程團(tuán)隊(duì)會(huì)將電動(dòng)動(dòng)力馬達(dá)、2 速變速箱、碳化硅(SiC)逆變器整合為一，整體動(dòng)力單元重量減輕至 110 公斤，電能轉(zhuǎn)換效率達(dá)到 93%，甚至還有 12 kWh/100 km 的亮眼電耗、相當(dāng)于 8.3km/kWh，WLTP 續(xù)航則上看 750 公里。