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網上說新能源滲透率超50%,現實卻沒多少:電車到底是多是少呢?

發布時間:2024-05-13 22:07:19來源: 15210273549

在互聯網上,新能源汽車的繁榮景象無處不在,甚至很多媒體聲稱:電車的滲透率已經突破50%,買油車的成為了少數派!

 

 

 

然而,當我們走在街頭巷尾,環顧四周,那些綠色車牌——新能源汽車的標志——似乎并不像數字所預示的那樣常見。

這種現象不禁讓人疑惑:電車的實際普及情況,到底是多還是少呢?有沒有可能,這根本是一場騙局呢?

答案究竟是什么樣的?理解問題,首先我們要清楚,所謂的滲透率到底是怎么回事。

 

01 滲透率是什么概念?

關于滲透率,很多人可能有些誤解。

也許大家會認為,這指的是街上有多少輛綠牌車,但其實并不是這樣的。

滲透率告訴我們是,在一段特定時間里,綠牌車的銷售占比是多少。

簡單來說,如果去年賣出了100萬輛車,其中有50萬輛是綠牌車,那新能源車的滲透率就是50%。

因此,當聽到有報道說,新能源汽車的滲透率突破了50%,這意味著的可能是:在特定時間,比如今年4月,每賣出兩輛車,就有一輛是新能源汽車。

 

但是,如果我們看整個2023年的數據,情況就不那么樂觀了。

全年的數據顯示,新能源汽車占汽車總銷量的比例是31.6%,合計949.5萬輛——對比整個燃油車銷售情況來看,依舊是三分之一不到。

因此,電動汽車的發展才剛剛開始,可以說是任重道遠。

那實際情況來看,目前的電車到底多還是不多呢?

 

02 電車現在到底多不多呢?

關于這點,從公安部公布的數據來看,到2023年底,全國綠牌車的保有量達到了2041萬輛,這在總汽車保有量中的占比為6.07%,對比去年來看,增長38.76%的樣子。

這些數字揭示了一個事實:新能源汽車,特別是純電汽車,雖然我國穩步增長,但從總量上來看,相比于燃油車,尚處于較低的水平。

雖然不能否定的是,4月份的50.39%這個數據很喜人,相較于國家2035年制定的目標,整整提前了11年。

但考慮到任何事情的轉變非一蹴而就,電車的發展還任重而道遠。

特別是充電樁的建設來看,雖然主要城市的分布密度已經非常高了,但偏遠地區的覆蓋,仍舊還處于一個較低的水平。

 

一些人煙稀少的北方地區,甚至存在充電樁早已廢棄,無人維護的狀態——如何去平衡這些地區的利益,做好特殊地區的覆蓋和維護,也是需要考慮的問題。

此外,充電樁的效率也應該盡快提升上去。

畢竟,現在的800v技術已經全面開花,使得很多電車已經能夠做到充電12分鐘續航500公里。

在這樣的情況下,如果充電樁還維持在120kw左右的功率,電車的發展肯定會受到影響,普及速度也會逐步變慢。

說了這么多,新能源汽車到底是偽需求,還是未來的趨勢呢?

 

03 到底是不是騙局呢?

其實這個問題很好理解,不用看電車的性能、經濟性,就看主流車企的反應就好了。

一方面,從全球的形式來看,幾乎所有的車企,仍舊在往電氣化的方向發展。

不論是豐田,還是大眾,或者福特,其實都沒有放棄電動化,只是放緩而已——關于這一點,必須搞清楚。

因為和中國不同,它們的基礎設施建設緩慢,供應鏈不發達,人工成本還很高。

所以導致電車的價格還非常昂貴,充電樁也很少,直接來大躍進肯定不現實。

因此,從主流趨勢來看,它們現在是以混動為主,純電發展為目標。

譬如福特于2024年4月3日發布了一項公告,表示公司重新將注意力集中在混動汽車上,而不是電動汽車。

同時,豐田汽車也在一直著力于混動技術的發展。

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