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因噎廢食,奔馳暫停研發(fā)新大型電動車平臺,銷量差不想搞?

發(fā)布時間:2024-05-22 10:46:13來源: 15210273549

傳統(tǒng)車企當中,梅賽德斯-奔馳算得上是純電化轉(zhuǎn)型的積極分子,盡管如此,奔馳在純電動車市場中似乎未能取得預(yù)期的成果,甚至不得不暫停新大型純電平臺的研發(fā)。

 

近期海外媒體報道的消息指出,決定暫停開發(fā)全新MB.EA大型(MB.EA Large)平臺,以節(jié)省成本。該平臺架構(gòu)原定計劃2028年推出,是EQE、EQS 轎車和SUV等車型所采用的EVA2平臺的下一代平臺。但由于奔馳的純電動車型銷量表現(xiàn)不佳,尤其是EQE、EQS等車型,因此奔馳不得不做出這一決定。

根據(jù)奔馳此前公布的2023年全年財報,去年奔馳全球銷量達到249.18萬輛,其中新能源車銷量為40.2萬輛,純電動車銷量則僅為24.1萬輛。盡管增長勢頭明顯,但奔馳此前曾定下目標,將在2025年實現(xiàn)50%的電動汽車(包含插電式混合動力和純電動車)銷售占比,顯然奔馳現(xiàn)在肯定沒法趕上這一目標。

 

于是在前段時間,奔馳硬是將計劃推遲到2030年,有意思的是,奔馳原本計劃是在2030年實現(xiàn)全面電動化。奔馳最初的雄心壯志,如今直接被現(xiàn)實潑了一盆冷水。

奔馳原本寄希望于中國市場,要知道中國新能源車市場不僅發(fā)展速度非???,而且還有巨大的市場規(guī)模,但奔馳依舊無法取得出色的銷量。4月份,奔馳EQE的銷量僅為868輛,奔馳EQE SUV車型也僅賣出1664輛,市場表現(xiàn)慘淡。

在耀眼的品牌光環(huán)之下,奔馳的純電動車型依舊賣不好,問題大概就出在產(chǎn)品上面。如果按照傳統(tǒng)汽車眼光來看,奔馳的純電動車型并不差,機械方面和豪華感方面都比較到位。但一提到智能化技術(shù),奔馳似乎就拿不出實質(zhì)性的優(yōu)勢。

 

有人或許認為,現(xiàn)在的造車新勢力凈是愛配備一些花里胡哨的配置,但奔馳一直標榜自己為汽車的發(fā)明者,過去一百多年來就是靠技術(shù)創(chuàng)新而聞名,像PRE-SAFE預(yù)警安全系統(tǒng)這種如今十分普遍的駕駛輔助功能,比絕大部分品牌都用得早。如今,奔馳的技術(shù)創(chuàng)新精神又到哪里去呢?

奔馳暫停開發(fā)全新大型車平臺,確實能省不少的成本,但是從長遠來看,這種操作恐怕會限制一些新技術(shù)的運用,尤其對于現(xiàn)在消費者并不特別受歡迎的奔馳純電動車型來說,未必能滿足用戶的需求。

汽車網(wǎng)評:表面來看,奔馳下定決心要發(fā)展純電動汽車,但行動方面感覺并沒有想象中那么的投入。奔馳當前依舊能吃燃油車時代的紅利,自然不愿意走出現(xiàn)在的舒適圈。當今汽車市場變化越來越快,奔馳也有必要加快轉(zhuǎn)型的步伐,想要讓品牌故事得到延續(xù),就要不斷向前發(fā)展。

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