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如何做到一箱油突破2000公里?——東風風神L7技術解讀之二

發布時間:2024-06-08 11:24:06來源: 15210273549

2000公里,這個數字是最近中國混動車新突破的天花板。在滿油滿電的情況下,東風風神L7綜合續航實測達2162.8KM,純電續航紀錄突破320KM,續航達成率最高156%。到底東風風神L7是怎樣完成的?里面藏著什么技術密碼?東風公司研發總院院長楊彥鼎對此進行了技術解讀——

這必須是真的。至于“如何做到的”,其實就一個字:“省”。充分利用馬赫電混PHREV融合構型優勢,針對各種場景做精細的優化,做到“低速省、高速也省”,這就是我們省到極致的秘訣。

針對全場景的節能降耗,馬赫電混PHREV擁有六大 “殺手锏”,它們分別是:高效電驅、雙模增程、高速多擋、三擎并聯、超級能量回收和智慧電控。這里面的每一項,都源于技術革新!

針對城市上下班通勤這一典型用車場景,我們采取純電優先策略,避免發動機在低效區運轉,發揮電機在這些工況高效驅動的優勢,從而有效減少能量損失。馬赫電混PHREV從樁到輪邊的電能利用率達到行業同級最優的86%,這也是我們東風風神L7,雖然官方公告純電續航是205公里,但在媒體實測中可以跑出320公里的原因。

 

出于環保和降低用車成本的考慮,很多朋友都會優先用電,但在實際生活中難免遇到電量不足、沒辦法及時充電的情況,也就是我們常說的“饋電狀態”。在饋電狀態下,馬赫電混PHREV將自動啟動“雙模增程”模式。

需要補充解釋一下,“普通增程”就是僅基于“串聯”模式的增程,也就是說發動機只發電,所發的電再來驅動電機,這樣一來能量需要從燃油的化學能先轉化為機械能,然后機械能再轉化為電能,最后電能再轉化為機械能驅動車輪,這個過程能量經過了二次轉化,因此發動機高效區利用率只能做到70%左右,部分場景油耗相對較高。而馬赫電混由于擁有融合構型,就可以實現獨有的“雙模增程”,可以根據工況靈活采用串聯增程和功率分流增程模式,發動機高效區利用率高達95%以上,大幅提高了能量轉化效率,讓饋電油耗顯著降低。

饋電狀態下,馬赫電混PHREV的發電效率,達到行業頂尖的一升油可以發3.66度電,平均能量回收效率達到行業領先的93%。這也使得媒體朋友們在實測時,經常發現我們的電越跑越多,續駛里程越跑越遠,像開掛了一樣。這也是我們能達成2000公里以上超長續航的一個核心原因。尤其是當遇到下坡路段時,我們的純電續航里程,以肉眼可見的速度實現快速回增,每當這個時候,都會引起試駕的朋友一陣陣的驚嘆:“跑不完,真的跑不完。”

如果說低速省是混動的基礎能力,那么高速上能省,那絕對是一種超強的實力,馬赫電混PHREV專為高速打造的多個擋位,讓發動機時刻運行在高效省油的區間。在100公里以上時速的高速巡航狀態下,油耗可相對單擋混動降低5%以上。

有個道理相信大家都明白,如果小馬拉大車,會很吃力,也很費力;而如果動力充沛,更有力,也更省力。這個道理在激烈駕駛、急加速或者爬坡的時候就體現得更加明顯了。在這種情況下,馬赫電混PHREV可以進入發電機、驅動電機和發動機三擎并聯的驅動模式,在提供充沛動力的同時優化油耗,節油率高達5%—6.5%。幾天前,東風風神L7從低海拔的新疆長途遠征5000米海拔的西藏,輕松完成預設任務,也得益于這項技術。

如果要用一句話來小結馬赫電混PHREV低能耗的原因,可以用“三高兩低一直省”來形容;發電效率高、發動機熱效率高、能量轉換效率高,電耗低、油耗也低。這就是東風風神L7能突破2000公里超長續航的核心秘訣。

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