今年的中國車市太熱鬧了，海量的新車疊加層出不窮的購車政策，一下讓消費者在選車時犯了難。究竟是選擇要為足夠的新鮮感而沖動買單，還是要轉頭選擇優惠力度極大的產品？到現在都成了大家私下會討論的課題。
既然如此，難道市場上就不會存在一款產品力和價格都很美麗，品牌還從不背刺老客戶的網紅級新車嗎？
上個月，據埃安公布的銷量數據顯示，作為一款才上市一個月的純電轎車，埃安RT的銷量居然在當月就破萬了，達到11811輛。與此同時，埃安副總經理肖勇還放出話來說，“只要用戶現在下定RT，年前就能提到新車”。
很明顯，對比友商一邊手握訂單卻受限于產能現狀而交不出車的無奈，或者動起了降價求生的心思，埃安RT的出色表現，就是在向我們傳達一個訊息，論綜合產品素質，埃安RT才是那個最符合當前消費者預期的新車。
從“話題焦點”轉變為“銷量明星”的這一月里，提名埃安RT為“2024第一現象級網紅車”，都是一點不為過的。甚至可以說，在主流純電車市場，一躍成了行業標桿的埃安RT，很有實力成為消費者最期待的年度新車。
貫徹技術平權，埃安RT活成了行業標桿
講真，在10~15這個級別的純電車市場，今年的確出現了很多產品力不錯的新車。而這些車出現的核心目的，就是要搶占原來屬于合資車型手中的市場份額，一舉為品牌下一階段的發展帶去，并在市場上樹立起“網紅車”的人設。
前不久，通過極致的性價比和大空間，很多自主純電SUV已經證明了這個思路可行。那么，如果將視線轉至市場基盤更大的15萬級轎車市場，面對大量合資對手，中國車企又該如何出招呢？
縱觀整個市場，雖說，埃安RT并不是今年第一個下場和那些個合資競品硬剛的純電轎車。面對主流市場，純電轎車要想異軍突起，其實也不是那么容易。但就目前的銷量表現和市場熱度，相信埃安RT一定是這一級別中最出挑的。
