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陳震質疑小米SU7引“米粉”不滿,事實究竟如何?

發布時間:2024-04-03 22:30:46來源: 15210273549

作為現在熱度最高的汽車品牌,小米汽車的一舉一動都會在網上引起眾多討論,特別是在小米SU7上市后,更是熱搜不斷。在小米汽車高熱度的背后,自然不乏吹捧的聲音,但同樣,質疑聲也從未停止。就比如在外觀設計上,小米SU7一直都被貼上“保時米”的標簽,同時在價格上,21.59萬元的起步價也讓很多人發出疑問,這樣的價格為什么不買極氪007或比亞迪漢?

不過,在眾多質疑聲中,引起最多討論的還是車圈大V陳震對小米SU7的質疑,即便事件已經過去了好幾天,可熱度依舊不減,陳震本人也因為該事件被“米粉”痛罵。那么,陳震到底做了什么引起“米粉”眾怒呢?

方向盤是對稱的你受得了嗎?

其實,陳震之所以被“米粉”痛罵,主要還是自己太過雙標,帶著情緒在測評小米SU7。關注陳震的朋友都知道,陳震在做其它車型的測評時,并沒有像測評小米SU7這樣帶著濃厚的個人情緒,甚至還有網友翻出了陳震之前對威馬汽車的測評,當時可是對威馬汽車大加贊賞,可現在威馬汽車已經倒閉。

難道小米SU7還不如威馬汽車?根據網友的說法,陳震當初之所以大加贊賞威馬汽車,是因為陳震收到了威馬汽車的充值,而小米汽車并未給陳震充值,所以才滿臉的不高興。在很多人看來,陳震對小米SU7的測評就是惡意抹黑,吃相難看。

具體來看,陳震對小米SU7的質疑主要有這幾個地方,首先就是后視鏡在調節的時候不是內部鏡片在調節,而是整個后視鏡在旋轉,直接讓陳震直呼受不了。都知道,小米SU7的后視鏡是采用的是全屏后視鏡,這樣的設計就注定只能在調節時,整個后視鏡都跟著動,而不是只有鏡片在動。

其次就是方向盤問題,小米SU7為了讓用戶更便捷的操作,在多功能方向盤上特意設計了兩個非常明顯地實體按鍵,一個是一鍵開啟智能駕駛,一個是駕駛模式切換,從而也形成了對稱關系。但對稱的設計在陳震看來也是無法接受的,因為他自己看習慣了保時捷和奔馳AMG的駕駛模式設定,而保時捷和奔馳AMG都不是對稱的設計,這樣是陳震最被詬病的點。

還有就是小米SU7在智能座艙和生態上,只是做到了與家里的小米智能電器實現聯動,無法提供陳震的身體健康信息,陳震對此感覺很失望(小米SU7頂配售價不到30萬元)。最后就是在座椅的側向支撐上,因為在低速行駛時有明顯地電機運行噪音,且電機在反應上沒有奔馳G500那么快。值得一提的是,奔馳G500在國內的最低落地價也在200萬元以上。

不難發現,陳震之所以對小米SU7有這么多的質疑,主要還是因為他將小米SU7拿來與上百萬元的保時捷和奔馳在做對比,而小米SU7頂配售價還不到30萬元,受成本的限制肯定比不過。當然,陳震被罵的根本原因還是因為太過雙標,有著嚴重的情緒表現。

小米SU7真實性價比并不高

其實,陳震在對小米SU7的眾多質疑中,也并非全部都是在刻意抹黑。就比如整車的靜謐性,如果說小米SU7低配車型沒有配備雙層夾膠玻璃還能理解,連頂配車型都沒有配備雙層夾膠玻璃,這實屬不應該。說到舒適性,小米SU7全系也均沒有配備座椅按摩功能,而現在市面上很多20萬元以內的車型都已經配備了座椅按摩功能。

另外就是小米SU7在發布會上大肆宣傳的很多功能,都只有頂配車型才有,就比如最基本的HUD抬頭顯示,這項配置在20萬元以上的新能源汽車中難道不應該全系標配?至于當下高端新能源汽車最重要的智能駕駛,雷軍在發布會上也是簡單帶過,將更多的時間留給了介紹整車的設計細節上,連逃生錘、手電筒這些不起眼的小件都做出了重點介紹,這是否也意味著小米SU7的智能駕駛輔助并不成熟,面對華為ADS 2.0并沒有勝出的把握?

最重要的是,小米SU7的三電質保并不是終身免費,只給出了整車質保5年或10萬公里的質保,以及1年的免費數據包,更受關注的三電質保政策則并未公布。

總體來看,小米SU7除了頂配車型外,其余車型的競爭力并沒有想象得那么高,因為無論是極氪007還是新款極氪001,全系都給到了800V高壓平臺,可小米SU7只有頂配車型才有。且在舒適性上,小米SU7后排“小板凳”的設計也是受到了很大質疑,整車性價比并沒有想象中那么高。

寫在最后:

客觀來講,不論小米SU7在外觀設計上受到怎樣的爭議,在20-30萬元這一價格區間中,小米SU7的顏值完全不用擔心。但在核心競爭力上,除了性能還算可以外,并沒有拿出太多亮點。如果不是雷軍的個人魅力,小米SU7也不會在如此內卷的汽車市場有這么大的熱度。對小米SU7來說,現在的熱度和訂單都有了,能否在汽車市場站穩腳跟就得看最終的用戶體驗了。

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