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三年銷量下跌近一半,豐田卡羅拉如今也賣7.98萬了

發(fā)布時間:2024-06-19 09:29:32來源: 15210273549

2004年,豐田花冠引進中國,當時的售價高達13.98-19.08萬元,而當年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入僅0.93萬元。即便到2007年引入了花冠的換代車型卡羅拉,售價仍然高達12.78-17.28萬元。沒想到時間一晃來到2024年,豐田卡羅拉只要7.98萬元了。

 

豐田卡羅拉只賣7.98萬元了

曾經(jīng)15萬左右才能買到的豐田卡羅拉,如今只要7.98萬元。一汽豐田官方微博6月18日發(fā)布了“一汽豐田618特賣會”宣傳信息,顯示卡羅拉起售價來到了7.98萬元,卡羅拉銳放起售價來到了9.98萬元。相比指導(dǎo)價,這兩款車型的起售價分別降低了3.7萬元和3萬元。

 

不過一汽豐田表示,享受上述優(yōu)惠的車型,僅限79800輛。但其實降價的遠不止這兩款車型,一汽豐田旗下的RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型的終端售價早就“繃不住”了。在北京地區(qū),RAV4榮放的優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過6萬元,花曾經(jīng)兩驅(qū)低配的錢,如今可以落地四驅(qū)高配。

價格崩盤背后是銷量暴跌

今年中國車企的攻勢猛烈,不少品牌都在用更低的價格搶占市場。在7.98萬的秦PLUS和驅(qū)逐艦05之后,比亞迪又在前不久發(fā)布了9.98萬的秦L和海豹06。從此家用轎車市場的定價權(quán),徹底不屬于合資車企。一樣的價格下,中國品牌比合資品牌車型配置更高、空間更大、性能更佳,合資品牌只能被動向中國品牌的定價靠攏,甚至價格更低,才能換來銷量。

 

2020年,一汽豐田卡羅拉年銷量達到35萬輛,月均接近3萬輛。到了2023年,其年銷量暴跌至18.3萬輛,跌幅近48%,可以說是“腰斬”了。今年5月,卡羅拉零售銷量僅7693輛,較去年同期的17080輛同比下滑54.96%,一代神車就此跌落神壇。

不僅卡羅拉銷量在下滑,一汽豐田整體都在下滑,5月更是跌出了廠商銷量排行榜前十。從銷量結(jié)構(gòu)來看,一汽豐田僅有RAV4榮放和卡羅拉銳放兩款車型月銷量過萬。今年1-5月,一汽豐田累計零售銷量為26.05萬輛,同比下滑12.4%。

 

所以說這一波降價,豐田也是被逼出來的。中國品牌車企不斷推出價格更低、性能更強的新車,給豐田造成了巨大的壓力。更恐怖的地方在于,中國品牌已經(jīng)不單純依靠性價比來獲取銷量,而是在技術(shù)層面得到了消費者的認可,比如比亞迪的DM-i、吉利的CMA、長城的Hi4等,在加速更快的同時,油耗更低。

卡羅拉質(zhì)量問題頻發(fā)加速跌落神壇

不少消費者選擇卡羅拉,是沖著它質(zhì)量省心、保值率高,但如今時代變了,這兩樣卡羅拉都不占。在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng),一汽豐田卡羅拉已經(jīng)攀升到近30天投訴榜的第二位,比較突出的問題是儀表臺開裂、部件老化以及服務(wù)相關(guān)問題。

 

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的信息,2023款卡羅拉存在大量有關(guān)顆粒捕捉器堵塞的投訴,占所有質(zhì)量問題投訴的比例高達86.27%。從相關(guān)投訴來看,這一問題主要集中在1.8L雙擎車型上。有車主投訴稱,自己頻繁遇到顆粒捕捉器堵塞的問題,一汽豐田廠家給出的解決辦法是“把檢測尾氣靈敏度調(diào)低”。

作為曾經(jīng)的神車,品質(zhì)的代名詞,如今的卡羅拉可以說是徹底“擺爛”,即便質(zhì)量投訴滿天飛,也不見廠家有所回應(yīng)。所以說卡羅拉銷量暴跌,也不能全怪比亞迪、吉利這些中國品牌攻勢太猛,打鐵還需自身硬,如果管理不好產(chǎn)品口碑,再降價也無法挽回銷量。

寫在最后

公開數(shù)據(jù)顯示,日系品牌在中國市場的份額從2020年的24.1%進一步下跌到2023年的17%,連續(xù)三年下滑。與其說是一汽豐田們沒有抓住新能源轉(zhuǎn)型機遇,倒不如說是中國車企轉(zhuǎn)型太快,推動了行業(yè)變革。卡羅拉不是第一個銷量暴跌的日系車型,也不會是最后一個。

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