作為一名駕齡超十年的老司機，今年我迎來了一位新伙伴——雅閣e:PHEV。在它之前我還有過兩任伙伴，一臺油車一臺電車。要說動力、能源方面的體驗，還是雅閣e:PHEV更香！

我的第一臺油車，是某國產品牌的小兩廂，1.5排量的。新車的時候還行，動力和油耗不說多出色，至少也還夠用、不高。到了第三年，動力開始拉垮，油耗也突飛猛進了，特別是夏天開空調時，油耗都10個往上走了。

第二臺車我一狠心，想著弄臺電車新鮮新鮮，這一決定直接讓我后悔了三個冬天！號稱四百公里續航的車，你敢相信冬天只能跑個一百五、一百六十公里嗎？買的時候準備周充，買完了發現冬天要日充，真是悔不當初。再就是有時候想自駕出去玩玩，都不敢開自己的車，就怕萬一半路堵車把我電給耗沒了，前不著村后不著店會愁死！夏天體驗很好嗎？也不是，續航看著長一點但是空調一空，續航里程嘩嘩掉，總讓我有一種莫名的焦慮和煩躁。

今年眼看夏天要來了，我趕緊換車，千挑萬選最后提了臺雅閣e:PHEV。好家伙，本田這套第四代i-MMD雙電機插混系統是真強啊，純電續航106公里，用完了也不急，發動機接著上。有時間就充充電，沒時間就當油車用，無憂無慮的挺好。

值得一提的是，不論是純電模式還是混合動力驅動模式、發動機驅動模式，都能兼備電動機在中低速路段的加速快感與發動機在高速續航路段的超低能耗，換言之就是不論有電沒電，不論市區還是高速，車子的提速性能始終很快很強，并不會因為虧電就跑不起來，這也是我非常喜歡的一點。

有些電車或是插混車，在減速時因為能量回收的原因，會有拉拽感，坐久了容易暈車。我仔細體驗過好幾次，雅閣e:PHEV沒這毛病，剎車時制動力矩非常線性，沒有不適感。

油耗就更不用說了，因為我家車庫原本就有充電樁，所以充電非常方便。理論上來說不出遠門可以做到“零油費”，實際上有時犯懶不想充電，有時因為工作需要也要去鄰縣一兩趟，所以一個月大概的里程在2000公里，一箱油差不多了，再加上電費，總共費用基本在五百以內，算是持家有道！

用過油車也用過電車，確實各有痛點，在目前來說，雅閣e:PHEV這種插混車型應該是最理想的選擇，我感覺自己這車沒選錯！