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進口車連續三年下滑背后:保時捷攜賓利萎靡不振雷克薩斯意外堅挺

發布時間:2024-06-27 11:51:41來源: 15210273549

近日,1-5月中國汽車市場進口數據出爐,數據顯示,今年我國汽車進口僅有27.1萬臺,同比下降4%。此外,自2017年以來,中國進口車進口量從124萬臺持續以年均8%左右的降幅,步入下行區間,過去三年前五月數據更是連續呈現下降趨勢,去年我國汽車僅有80萬臺,而在2024年這一數據或創下最低新紀錄。

 

值得一提的是,與進口銷量呈現大幅下滑趨勢不同,我國汽車出口量卻在近兩年頻繁斬獲佳績。據海關總署公布數據顯示,2023年,我國汽車出口達到522.1萬輛,較上一年同比增長57.4%。同時,過去的2021年、2022年,中國汽車出口量連續邁上200萬輛、300萬輛臺階,而在2023年更是跨越了兩個百萬級臺階。

 

在《一品汽車》看來,一方面是進口量屢創新低,一方面則是出口量頻繁刷新高位記錄,其背后深層次緣由無疑值得聚焦關注。

消費降級背景之下 進口豪車遇冷是常態

作為進口市場的主力軍之一,超豪華品牌的走勢是市場的重要風向標。據乘聯會統計數據顯示,過去幾年進口超豪華車持續增長,但2023年以來出現14%的下滑,2024年1-5月加速下滑。

 

談及超豪華品牌銷量下滑之際,乘聯會秘書長崔東樹表示,超豪華總體走弱體現超高端消費群體的購買力暫時放緩。在《一品汽車》看來,部分超豪華品牌受限于產量不足和市場供需不足的困境中,已然呈現敗局之勢。具體而言,法拉利2023年的全球銷量為13663輛,但在中國交付了1490輛,同比下滑4%,這也是法拉利三年來首次在華銷量下滑;賓利2023年在華銷量為3006輛,同比下降高達18%;而保時捷的銷量更是大幅下跌25%,著實令人唏噓。

 

在《一品汽車》看來,究其豪華品牌銷量下滑的根本原因,其一在于,近期中國經濟增速放緩,消費者對高端消費品市場的購買信心有所減弱;其二,在豪華車市場,電動車的崛起無疑是一個重要的因素。相比于法拉利和保時捷紛紛陷入困局,大幅開啟電動化改革的路特斯則在去年交出了令人滿意的答卷,累計交付量達6970輛,其中電動車型占總交付量的63%的成績,無疑給各家超豪華品牌提出新思路:只有電動化和智能化轉型才能拯救法拉利們的未來。

雷克薩斯已經換市 獨撐日系進口大梁

除超豪華市場進口遇冷之外,目前進口車主要靠豪華車的需求支撐,進口車中的主力進口豪華車占比大幅增長。值得一提的是,統計數據顯示,雷克薩斯的進口零售暴增28%,表現不錯,寶馬、奧迪、林肯、路虎的表現總體較強,而保時捷的近期表現持續走弱。

 

在具體國別層面,2024年的純電動的德國進口放緩,插混的美國進口表現較強,混動的日系車走勢總體較強。具體而言,日本5月進口20228輛、德國18869輛、美國9739輛、斯洛伐克4317輛、英國4297輛。而5月增量最大的是日本的4735輛,1-5月進口車最高的是日本81481輛,德國以67387輛位居第二,美國則以43454輛的成績位列第三。

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