合資企業(yè)現(xiàn)在面臨三座’大山’，一是市場空間被擠壓，二是轉(zhuǎn)型升級偏慢，三是商品推出速度和商品的競爭力還有提升空間。”一汽-大眾汽車有限公司副總經(jīng)理吳迎凱近日對記者表示。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，主流合資品牌乘用車零售銷量為71萬輛，同比下降11%；其中，德系品牌零售份額為16.2%，同比下降4.4個百分點。從電動化領(lǐng)域來看，中國汽車市場新能源車滲透率已經(jīng)連續(xù)多個月份突破了50%，但主流合資品牌新能源車滲透率還不足10%。以2024年12月份的數(shù)據(jù)為例，12月自主品牌中的新能源車滲透率71.3%，豪華車中的新能源車滲透率為33.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.8%。

大眾品牌推出了純電產(chǎn)品ID系列，2024年銷量有所增長，但與自主品牌等相比，ID系列的市場空間仍需提升。

1月11日，一汽-大眾宣布未來每年在研發(fā)投入上超180億元，重點布局架構(gòu)、座艙、智駕、三電及造型等領(lǐng)域。一汽-大眾在電動化轉(zhuǎn)型方面累計投入已達(dá)到百億元規(guī)模，已采用全新的電動車平臺，全面升級電子架構(gòu)，CEA區(qū)域架構(gòu)實現(xiàn)單車內(nèi)控制單元數(shù)量大幅減少30%，成本優(yōu)化40%，研發(fā)提速30%。

“補(bǔ)齊現(xiàn)有的短板或潛力點，在智能化上，一是加強(qiáng)自研能力，目前在智能座艙、智駕、電子電氣架構(gòu)上有技術(shù)儲備；二是積極吸納中國供應(yīng)商，每年都會有30到40家新供應(yīng)商進(jìn)入，以頭部智能化公司為主，主動與國內(nèi)優(yōu)秀的供應(yīng)商共創(chuàng)。”吳迎凱對記者表示。一汽-大眾產(chǎn)品采用了地平線最新一代芯片 ——J6芯片。未來，更高階的 L2++ 級自動駕駛功能、4 納米制程芯片、3.0AI 座艙、AI 大模型等功能都將陸續(xù)“上車”。他還表示，2026年將是一汽-大眾的混動元年，將推出全新PHEV和增程式混動產(chǎn)品。

吳迎凱表示，未來20個月，一汽大眾三大品牌（奧迪、大眾和捷達(dá)）陸續(xù)推出19款新產(chǎn)品，基本上每個月會出一款，“油”“電”“混”多路線并存。其中，大眾品牌燃油車全面換新、更替，一汽奧迪將推出包括全新奧迪A5L、全新奧迪Q5L、全新奧迪Q6L etron、Q6 e-tron Sportback以及全新奧迪A6L e-tron5款全新車型，捷達(dá)品牌除了剛推出的VA7以及下半年上市的VS8外，還將推出5款新能源車。

2024年，一汽-大眾累計完成終端銷售整車165.91萬輛（含奧迪進(jìn)口車），雖然位列國內(nèi)合資車企首位，但子品牌大眾、奧迪和捷達(dá)銷量均呈現(xiàn)下降趨勢。

“我們總銷量雖然還是第三，但和第一名的差距從2023年的13萬輛縮小到2024年的7萬輛，國產(chǎn)燃油車細(xì)分市場在時隔四年之后重新回到了第一。傳統(tǒng)豪華品牌的銷量整體處在下滑的通道上，最重要的原因是來自于市場結(jié)構(gòu)和市場需求的變化，很多新勢力還是提供了非常多很好的產(chǎn)品，他們的營銷也非常有特色，讓客戶更多關(guān)注到他們的優(yōu)勢點。”一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛對記者表示，2025年新上市的產(chǎn)品，基于PPC燃油平臺和PPE高端純電平臺的產(chǎn)品，都會和中國頭部的軟科技的供應(yīng)商合作來提供更好的智能駕駛和智能座艙的技術(shù)。

此外，吳迎凱告訴記者，目前捷達(dá)品牌已啟動了出口，大眾品牌也將在2025年啟動出口戰(zhàn)略，包括中東、非洲、東盟、南美等海外市場的業(yè)務(wù)，已開啟相關(guān)談判工作