傳統(tǒng)合資品牌對三大件的“等級制度”非常在意，例如在緊湊型及以下車型上，通常只會(huì)搭載1.5L排量以內(nèi)的動(dòng)力總成，而到了中型車以上的段位，則會(huì)主推2.0L排量以上的動(dòng)力，一是為了控制成本，二是為了提供較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。但對于年輕消費(fèi)群體來說，品牌只是購車時(shí)的一個(gè)考量標(biāo)準(zhǔn)，受限于手中預(yù)算，考慮近幾年本土自主品牌造車水平的提升，也有不少人將目光轉(zhuǎn)向了國產(chǎn)汽車。

 

 

而正如眼前，豪華品牌的溢價(jià)能力正在大幅縮水，終端市場上，曾盤踞30萬+市場的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L紛紛跌落神壇，“退位讓賢”于小米SU7、騰勢Z9等競品，而即便說當(dāng)前上述BBA豪華品牌中型車將價(jià)格圈收縮到30萬區(qū)間內(nèi)，也還是避不開特斯拉Model 3、小米SU7等新能源競品的市場沖擊。可若以為合資品牌都一樣降價(jià)的話，那你可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，大眾帕薩特、邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞這幾家主流中型車可不聽話，臨近過年，終端銷售任務(wù)已經(jīng)完成，沒有銷售壓力，終端價(jià)格優(yōu)惠反倒沒有年前8-9月份更為可觀。

 

對于手握17-18萬元購車預(yù)算的朋友來說，或許現(xiàn)在急著回家過年入手一輛合資B級車并不是合適的時(shí)刻，那么預(yù)算下探一些，選擇一款性能、顏值都不錯(cuò)的2.0T緊湊型“大鋼炮”如何呢？據(jù)了解，當(dāng)前成都地區(qū)奇瑞艾瑞澤8在售車系中的2.0T版本可享受2.6萬現(xiàn)金優(yōu)惠，以2024款 高能版 2.0T DCT勁為例，官方指導(dǎo)價(jià)13.79萬元，優(yōu)惠2.6萬元后，裸車價(jià)11.19萬元，加上1萬出頭的購置稅、5000元商業(yè)保險(xiǎn)，以及其它費(fèi)用，全款落地12.88萬元。（此價(jià)格僅供參考，詳情建議咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）

 

外觀方面，盡管艾瑞澤8是一款A(yù)+級轎車，但它的車身比例相對舒展，長寬高對應(yīng)4780x1843x1469mm，軸距2790mm，和同級別的大眾速騰相比，軸距上有一定優(yōu)勢，車長略短一些。整臺車的前臉采用家族設(shè)計(jì)語言，發(fā)散式疊紋格柵配以四邊形中網(wǎng)設(shè)計(jì)，視覺效果簡約大方，特別是中網(wǎng)上沿的橫幅式鏤空進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，適配兩側(cè)尺寸寬大的導(dǎo)風(fēng)槽裝飾，強(qiáng)化了外觀的辨識度。

 

另外值得一提的是，高配版本的LED日行燈和后尾燈還帶有流水迎賓燈效，在啟動(dòng)或鎖車時(shí)儀式感到位。車輛側(cè)面的線條流暢立體，原廠配備18英寸馬牌UC6輪胎，對于一般的柏油路面來說，抓地力、靜音性、操控表現(xiàn)都還不錯(cuò)。車尾的運(yùn)動(dòng)屬性在線，溜背式車頂線條和貫穿式熏黑LED尾燈相輔相成，外加雙邊真四出排氣布局，氣勢上看得出來挺唬人的。只不過，艾瑞澤8原廠沒有配備排氣閥門，所以論上路的“炸裂感”，是不如傳祺影豹R和長安UNI-V的。

 

 

內(nèi)飾方面，艾瑞澤8提供兩款內(nèi)飾配色方案可供選擇，分別對應(yīng)黑色和棕色。相較于黑色內(nèi)飾來說，流沙棕內(nèi)飾更容易給人一種眼前一亮的感覺。且平心而論，再過兩年，艾瑞澤8這套棕色內(nèi)飾也不會(huì)過氣。可以看到，內(nèi)飾中大量借鑒了奔馳品牌的設(shè)計(jì)元素，比如鍍鉻金屬化座椅按鍵、彎型金屬門把手、仿木紋飾板等，其中木紋飾板兩側(cè)還嵌入了樣式圓潤的圓形音響罩，結(jié)合門板內(nèi)側(cè)規(guī)整精致的縫線工藝來看，豪華品牌的影子直觀且醒目。

 

 

除此之外，艾瑞澤8的座艙配置在同級別中也有一定優(yōu)勢，2.0T版本標(biāo)配雙12.3英寸聯(lián)屏配置，中控屏車機(jī)內(nèi)置驍龍8155芯片，搭配Lion OS車機(jī)系統(tǒng)，在車機(jī)交互流暢性、功能性方面也算是追上了主流時(shí)代的步伐。其次，平底多功能方向盤的造型粗細(xì)適中，握持手感扎實(shí)，帶有換擋功能，日常駕駛時(shí)能夠提供一些有趣的駕駛體驗(yàn)。不過，需要指出的是，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的原創(chuàng)度并不高，車機(jī)目前可供下載安裝的第三方應(yīng)用軟件并不多，可玩性表現(xiàn)一般。

 

 

但值得好評的是，中配就有相當(dāng)豐富的舒適性配置，譬如8揚(yáng)聲器索尼音響、多色氛圍燈、前排座椅加熱、主駕駛座椅通風(fēng)、自動(dòng)空調(diào)、外后視鏡倒車自動(dòng)下翻、前排多層隔音玻璃、全景天窗、L2級駕駛輔助、前后駐車?yán)走_(dá)、540度全景影像等，對于在乎用車體驗(yàn)的用戶群體來說，不到13萬的落地價(jià)能換來這些體驗(yàn)，真的比較劃算。而且艾瑞澤8這款車的后排空間利用率較高，身高1米75的男性將前排調(diào)整到舒適坐姿后，進(jìn)入第二排仍能輕松蹺起二郎腿，且坐墊長度充足。

 

 

動(dòng)力方面，艾瑞澤8目前提供1.6T和2.0T兩個(gè)版本可供選擇，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率197馬力，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率254馬力，峰值扭矩達(dá)到390牛·米。今天我們重點(diǎn)來介紹2.0T動(dòng)力的性能表現(xiàn)，為2.0T鯤鵬動(dòng)力適配的傳動(dòng)系統(tǒng)為奇瑞自主研發(fā)的孚禎8AT變速箱，雖然是國產(chǎn)AT變速箱，但官方數(shù)據(jù)顯示，這款變速箱的NVH、重量、速比范圍等參數(shù)均優(yōu)于愛信、采埃孚等同類變速箱。

 

試駕時(shí)直觀感受是，經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下低扭動(dòng)力差強(qiáng)人意，作為一套有著大扭矩和大馬力的動(dòng)力總成，起步初段有乏力感真的很難受，但在運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)就好多了，加速體感也更輕盈。不過，需注意的是，變速箱在2-3擋之間切換時(shí)會(huì)有輕微頓挫，剎車再加速時(shí)動(dòng)力銜接不夠絲滑，好在升降擋速度較快，所以日常駕駛中對舒適性的影響并不覺得突兀。