當買一輛插混車的時候，你最關注的因素是什么？

續航？空間？安全？性能？電耗？充電？智能？舒適？品牌？品質？

如果你的答案包含安全和性能的話，那今天這篇文章值得你看到最后！

先來快速帶大家盤點一下中國新能源車市中耳熟能詳的插混技術：

比亞迪的第五代DM-i和DM-P，吉利雷神EM-i和EM-P，長城的Hi4、Hi4-T和Hi4-Z，奇瑞鯤鵬C-DM、長安藍鯨iDD混動、五菱靈犀混動等等，技術路線也各有不同。

除此之外，在增程這邊還有理想增程、問界增程、深藍超級增程、阿維塔昆侖增程等等。

即便是以油混技術見長的豐田和本田，都被這些中系的混動技術打得毫無招架之力。

那么問題來了：歐系車的插混技術你聽過嗎？

今天就來詳細技術解讀一下沃爾沃的以高功率發動機+共軸電機+后軸獨立電機為核心的P1+P4構型的名為“全能型”的插混技術，到底配不配得上“全能型”之名呢？

 

01、插電混動技術全科普

解讀沃爾沃插混技術之前，我們先快速對插混技術原理和種類進行一個科普。

先強調一個不少人理解有歧義的地方：增程式也屬于插混的一種。

之前在《一本書看懂新能源汽車》里面也有簡單科普過，從原理上來講，所有的插混技術無非三種：串聯、并聯和混聯。

 

串聯就是我們大家熟知的增程架構，發動機不直接驅動車輛，只充當充電寶的角色，技術門檻和成本都比較低。

 

并聯模式是過去不少歐洲品牌慣用的技術架構，相當于在完整的燃油車結構基礎上，增加了一個額外的P2單電機，技術門檻和成本同樣比較低，現在這種技術應用已經很少見了。

 

以上兩種技術架構對于廠家來說更友好，但是對于消費者的使用體驗提升有限。

所以，串并聯結合的混聯模式就來了，“混”字可以簡單理解為混合了串聯和并聯兩種形式，所以動力輸出更加多樣性，這也是目前市面上的主流插混路線。

 

在混聯技術之中，根據電機位置的不同，又分為P1、P2、P3、P4等等不同的布局形式，P的數字越小，代表電機離發動機的距離越近。

 

比如比亞迪第5代DM技術，便是非常具有代表性的P1+P3構型。

 

 

02、沃爾沃P1+P4插混技術解讀

中國品牌常用的串并聯技術，不少用的都是P1+P3的雙電機布局，如果是4驅車型，那就在后軸上再加一個P4電機。

 

沃爾沃的T8四驅插混技術表面上看也是串并混聯的架構，前軸P1+后軸P4電機組成的四驅系統，但不一樣的地方有3個點：

 

一是使用了高功率的發動機，二是保留了傳統8AT變速箱，三是使用了布置在中央扶手箱位置的條狀動力電池。

 

 

如果你對中國品牌的插混技術很熟悉的話，那么你會發現：沃爾沃T8的技術路徑似乎對傳統動力總成有很高的依賴性。

要知道，不少中國新能源品牌的插混技術使用的都是插混專用發動機，擋位都不多，單擋或者兩擋，少數會有三擋，好處是為新能源單獨設計。