吉利混動技術：掀起節能革命，比亞迪的真正對手來了？

2025年，中國混動市場迎來一場“技術地震”——吉利雷神EM-i混動系統以“虧電油耗2.67L/100km”“熱效率46.5%”等數據刷新行業認知，劍指比亞迪DM5.0的霸主地位。這場技術對決背后，不僅是兩家中國車企的較量，更預示著混動技術路線之爭進入白熱化階段。

一、從追趕者到顛覆者：吉利混動的技術突圍

過去十年，吉利在混動領域曾因頻繁的技術迭代命名（如THS、ePro、雷神智擎Hi·X等）被詬病“缺乏記憶點”，而如今，雷神EM-i的推出讓市場看到了其技術沉淀的爆發力。

核心突破一：全球最高熱效率發動機

吉利最新研發的1.5L自吸發動機熱效率達到46.5%，超越比亞迪DM5.0的46.06%。其“馭風火龍卷”燃燒系統通過大傾角進氣道、Mask導氣結構等技術，將燃燒速度提升20%，高效工作區覆蓋面積擴大56%。這意味著，即便在高速或極端工況下，發動機仍能保持極致省油狀態。

核心突破二：AI驅動的智慧能量管理

吉利首次將AI技術深度融入混動系統。基于星睿智算中心的數據處理能力，車輛可實時分析導航路線、駕駛習慣、環境溫度等參數，動態調整油電分配策略，實現“高頻用電、高效用油”的最優解。例如，系統會預判長下坡路段提前回收動能，或在低溫環境下智能預熱電池，減少能耗損失。

二、雙線戰略：EM-i與EM-P如何“圍剿”比亞迪？

吉利一改此前技術路線搖擺的風格，推出**EM-i（極致節能）與EM-P（高性能）**雙線戰略，直接對標比亞迪的DM-i與DM-p。

EM-i：單檔DHT的“經濟型殺手”

放棄多檔變速箱，采用P1+P3+單檔DHT結構，市區優先電驅、高速發動機直驅，綜合續航突破2390公里，百公里油耗低至2.62L。這一設計直擊比亞迪DM-i的“軟肋”——通過簡化結構降低成本，銀河L7等車型價格下探至10-15萬元區間，比同級別比亞迪車型低2.5萬元。

EM-P：3檔DHT的“性能王牌”

領克08 EM-P搭載的P1+P3+3檔DHT Evo系統，極速達200km/h，且在中低速優先電驅，解決早期多檔混動頓挫問題。雖然油耗略高于EM-i（約高0.5L/100km），但對比傳統燃油車仍具備碾壓優勢。

三、爭議與挑戰：吉利能否撼動比亞迪的“混動帝國”？

技術優勢背后的隱憂

盡管吉利EM-i的紙面數據亮眼，但用戶實測反饋顯示，其城市饋電油耗仍略高于比亞迪DM5.0（如星越L增程版官方2.1L，實際約3.5L）。此外，單檔設計雖提升經濟性，卻犧牲了高速急加速能力，被用戶吐槽“超車乏力”。

市場認知的攻堅戰

比亞迪DM-i已通過秦PLUS、宋Pro等爆款車型建立“省油可靠”的標簽，而吉利混動仍面臨“技術路線多變”的質疑。例如，雷神混動早期3檔DHT車型（如星越L）因高速油耗偏高、頓挫問題遭遇口碑滑坡，如今EM-i能否扭轉形象仍是未知數。

四、行業啟示：混動技術的未來屬于誰？

這場對決背后，折射出兩條技術路線的分野：

吉利代表的“極致參數派”：以高熱效發動機+AI算法為核心，追求實驗室數據突破；

比亞迪代表的“場景適配派”：通過十余年市場驗證，優化用戶真實場景的體驗。

消費者用腳投票的時代，勝負尚未分曉。但可以肯定的是，吉利的強勢入局已打破混動市場“一家獨大”的格局。隨著銀河L7等車型銷量攀升（首年即成國產混動銷冠），2025年或將成為“混動技術元年”。

結語：

“混動之戰”的本質，是技術積累與市場洞察的終極較量。吉利用EM-i證明了中國車企的創新能力，而比亞迪則需警惕“技術護城河”被攻破的風險。當消費者開始討論“46.5%熱效率是否噱頭”“單檔與多檔誰更實用”時，這場戰爭已贏了一半——因為選擇權，終于回到了用戶手中。