在傳統豪華車經銷商退網潮愈演愈烈的背景下,一汽奧迪與中升控股于3月11日簽署戰略合作協議,宣布年內新建至少10家銷售網點,并深化新能源業務合作。此舉看似與行業趨勢相悖,實則暗含深刻的戰略意圖。

行業寒冬:傳統經銷商的生存困境
近年來,中國汽車市場經歷劇烈震蕩。數據顯示,2024年全年約有4000家4S店退網,遠超過去三年年均2000家的水平,其中豪華品牌BBA(奔馳、寶馬、奧迪)成為重災區。奧迪天津永濠奧達、廈門宏奧等多家4S店因資金鏈斷裂閉店,導致車主無法提車、售后權益受損,品牌形象遭受重創。行業普遍虧損背景下,2024年上半年僅35.4%的經銷商實現盈利,傳統燃油車市場份額被新能源擠壓,BBA凈利潤同比暴跌(如奧迪2024年凈利潤下滑91%)。
核心矛盾點:
燃油車市場萎縮:新能源滲透率逼近50%,理想、鴻蒙智行等新勢力以高性價比搶占高端市場,奧迪2024年全球銷量下滑11.8%,中國市場下降10.9%。
經銷商模式失能:傳統4S店依賴抵押車輛合格證融資,資金鏈脆弱;直營模式與價格戰進一步壓縮利潤空間,賣一輛奧迪車虧損2萬元成為常態。
轉型滯后:多數經銷商缺乏新能源布局,廣匯汽車等巨頭因“攤子大、缺轉型”退市,暴露傳統經銷體系的結構性缺陷。
合作邏輯:逆周期下的攻守平衡
1. 鞏固燃油車基本盤
一汽奧迪2024年國產燃油車銷量55萬輛,穩居豪華燃油市場榜首,2025年前兩月終端銷量達8.79萬輛,市場份額第一。中升控股作為中國最大經銷商集團(2024年營收1793億元),選擇此時與奧迪合作,意在依托其穩定的燃油車銷量與品牌忠誠度,對沖新能源轉型期的風險。通過新建網點擴大覆蓋(目前奧迪已有近600家經銷商),雙方試圖在燃油車存量市場中挖掘增量,強化用戶觸達效率。
2. 新能源布局的迂回策略
奧迪計劃2025年推出五款新車,包括基于PPE平臺的全新奧迪A6L e-tron等電動車型,并搭載與華為聯合研發的高階智駕系統。與中升合作的新能源業務協同,可借助后者成熟的渠道網絡和服務體系,降低電動化轉型的試錯成本。例如,中升此前已嘗試銷售問界等新能源品牌,具備跨品牌運營經驗。
3. 資源整合與模式創新
合作強調“用戶體驗提升”和“新業務場景落地”,可能涉及數字化服務升級、線上線下融合等創新模式。一汽奧迪近年來通過數字化賦能終端,如杭州蕭山奧通等新店引入智能展廳,與中升的合作或可探索直營與授權混合模式,優化庫存管理與資金周轉。
風險與挑戰:逆流而上的不確定性
1. 行業趨勢的對抗性風險
新能源滲透率持續攀升,BBA的“燃油+電動”雙線戰略面臨市場檢驗。若奧迪電動化產品未能突破(如2024年奧迪A6L e-tron銷量不及預期),新建網點可能淪為冗余資產。
2. 合作落地的執行難度
盡管協議規劃明確,但諒解備忘錄(MOU)的法律約束力有限,具體實施需依賴后續談判。中升需平衡奧迪與其他豪華品牌(如奔馳、寶馬)的優先級,資源分配存在潛在沖突。
3. 經銷商模式的系統性困境
即便頭部企業聯手,傳統4S店的資金壓力(如抵押合格證融資)與盈利模式并未根本改變。若價格戰重啟或新能源沖擊加劇,新網點可能重蹈“賣一輛虧兩萬”的覆轍。
結論:一場豪賭還是破局良方?
一汽奧迪與中升控股的合作,本質上是傳統巨頭在行業劇變中的戰略突圍。通過逆勢擴張,雙方試圖以規模效應抵御市場波動,同時為電動化轉型爭取時間窗口。然而,此舉能否成功,取決于三個關鍵因素:
產品力:奧迪新能源車型能否在智能化、性價比上匹敵新勢力;
模式創新:能否突破傳統經銷桎梏,實現服務與效率升級;
行業周期:燃油車市場衰退速度是否超出預期。
若成功,此次合作或將成為傳統車企與經銷商協同轉型的標桿;若失敗,則可能加速行業洗牌,印證“大浪淘沙,唯有頭部強強聯手者興”的殘酷法則。在電動化與智能化浪潮中,這場合作既是一次豪賭,也是傳統勢力對生存權的奮力爭奪。