奔馳EQE,作為奔馳定位純電中大型車的代表作,雖然有著奔馳的金字招牌,但因為多方面的原因,其認可度和銷量依舊不能和國產新能源同級車型抗衡。因此奔馳EQE為了提升競爭力,也開始走上了降價的路線。目前在售的2025款奔馳EQE,以成都地區為例,全系有著17萬左右的降幅,先鋒版的裸車價已經跌至30.80萬左右,平心而論,結合奔馳出品以及中大型車的身份,性價比還是挺高的。那么其真實產品力表現到底如何?買它到底值不值呢?本篇文章筆者就來解析一番!
先從外觀設計說起,雖然是純電車型,但這款奔馳EQE依舊保留了大量的奔馳設計元素。尤其是車頭中間位置可發光的奔馳車標,讓其有著很高的品牌辨識度。與此同時,奔馳EQE在細節處理上,也下足了功夫,封閉式的進氣格柵,其面板表面還加入了諸多小尺寸的LOGO,視覺效果類似于奔馳燃油車的滿天星裝飾。除此之外,造型銳利的大燈組合,也給其前臉顏值添色了不少。
至于車身側面,奔馳EQE同樣比較注重氣場的營造。流暢的線條以及點綴恰到好處的鍍鉻飾件,更好提升了側面的檔次感。并且溜背車頂和無邊框車門的運用,也讓這款奔馳EQE有了幾分運動轎跑的神韻,修長優雅又不失動感,或許是不少朋友對奔馳EQE的評價。車尾部分,厚實的整體輪廓,和前臉造型起到了較好的呼應效果。貫穿樣式的尾燈組合,且燈殼表面還進行了熏黑處理,點亮后的燈光效果值得稱贊。
尺寸部分,定位中大型車的奔馳EQE,有著4969/1906/1514mm的長寬高,車身軸距達到3120mm。作為深耕國內市場數載的奔馳,自然知道國內消費者喜歡什么,因此車身尺寸也好,內部乘坐空間也罷,都有著可圈可點的表現。我的身高為175cm,坐在奔馳EQE的后排,腿部和頭部都有著較為寬敞的空間表現。再加上仿皮材質的座椅,內部填充物較為柔軟厚實,且對身體的支撐性比較到位,所以論起乘坐舒適性依舊挑不出毛病,開寶馬坐奔馳,在這款奔馳EQE身上,再次得到了驗證。
接著來看奔馳EQE的內飾表現,豪華依舊成為了主旋律。T字形的中控臺,整體顯得層次感分明。同時在木紋飾板以及大尺寸中控顯示屏的堆積下,也讓這款奔馳EQE的內飾做到了傳統豪華和現代科技兩者兼得。另外根據個人的實際體驗,內飾做工也較為考究,無論是看起來,還是摸起來,都符合豪華品牌高端車型的設定。配置方面,全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、方向盤電動調節、遠程啟動以及車聯網、OTA升級、指紋識別等主流的功能都為標配。不過入門版不支持L2級輔助駕駛,并且諸多舒適配置需要加錢選裝才能完成,由此也成為了大家吐槽的重災區。如果對智駕或者舒適配置要求比較高,那么可以考慮一下豪華版和旗艦版這兩款車型。
硬件方面,奔馳EQE搭載前后雙電機的動力總成,電機最大功率為300kW,峰值扭矩達到858N·m,在這一賬面參數的加持下,使得這款奔馳EQE可以實現4.9秒破百。另外實際開起來,平順線性的動力輸出,較好確保了行駛質感,另外有加速需求的時候,奔馳EQE就瞬間變成了性能車,完全做到了隨叫隨到。并且配備雙叉臂獨懸+多連桿獨懸的結構組合,也屬于同級別的主流水平,得益于扎實的調校功底,也讓奔馳EQE達到了舒適和運動折中的水平。如果非要說出有待優化的地方,那就是缺少空懸,和國產競品同臺競技的情況下,奔馳EQE的硬件配置確實有些遜色。續航部分采用的三元鋰電池組,容量達到96.1kWh,提供681km的純電續航里程,這一表現還算不錯。
綜合來說,通過上文對奔馳EQE產品力的解讀,可以看出其整體表現并沒有網上所傳的那么不堪。雖然在國產眾多競品的圍剿下,即便是大幅度的降價,也未能扭轉銷量的敗局,但對于那些追求品牌檔次,同時又想入手純電中大型車的朋友而言,裸車起價跌至31萬以內的奔馳EQE,還是挺值得考慮的。對此,您覺著呢?