當造車新勢力還在為L2++系統命名爭吵不休時，老牌車企廣汽突然甩出王炸：全國首款L3級自動駕駛量產車年內即將落地，2027年進軍L4賽道。搭載暗夜之瞳系統的昊鉑HL預售開啟，累計4000萬公里的Robotaxi路測數據背書，這家低調的廣州車企正在重構智能駕駛賽道的游戲規則。
廣汽集團董事長馮興亞
一、智駕軍備競賽的降維打擊
在行業普遍陷入"期貨技術"營銷怪圈時，廣汽用三個關鍵數據撕開了技術迷霧：
4000萬公里：相當于繞地球1000圈的L4級Robotaxi實測里程
軍工級技術的暗夜之瞳
150米：暗夜之瞳系統的夜視識別距離（行業平均80米）
6.0：ADiGO智駕系統的代際躍升版本號
不同于某些品牌停留在"實驗室技術"階段，廣汽的底氣來自量產時間表：L3車型四季度上市，L4車型三年后個人市場投放。這種"技術-驗證-量產"的閉環能力，恰恰是傳統車企轉型智能化的稀缺基因。
二、技術深水區的暗戰
昊鉑HL
當我們拆解昊鉑HL的智能架構，會發現三個技術制高點：
全天候感知系統：融合激光雷達+4D毫米波雷達+雙800萬像素攝像頭的異構傳感器陣列，在暴雨、濃霧等極端天氣下仍能保持0.1秒級響應
星靈電子電氣架構：支持1000TOPS算力冗余，預留L4升級通道的硬件預埋策略
場景引擎2.0：基于大灣區復雜路況訓練出的決策模型，可處理16類中國特色交通場景
值得關注的是廣汽的生態布局：與華為共建MDC計算平臺，這種"開放合作+自主掌控"的研發模式，既避免了技術空心化，又加速了創新迭代。
三、智能駕駛的"廣汽范式"
對比新勢力們的激進策略，廣汽走出了一條差異化的技術路線：
安全冗余：雙制動+雙轉向+雙電源的"三雙"冗余設計（行業多為單系統）
漸進路線：從高速領航到城市道路的分階段解鎖策略
數據閉環：依托大灣區特殊路網積累的corner case數據庫
這種"不炫技、重實效"的開發理念，在工信部最新自動駕駛測評中已見成效：廣汽系統的接管頻次比行業均值低37%，特殊場景通過率高出22個百分點。
四、行業格局的重構時刻
當廣汽董事長馮興亞喊出"2025年智駕第一陣營"的目標時，中國智能汽車產業正在經歷價值重估。廣汽的啟示在于：
1. 量產能力才是技術話語權的終極背書
2. 場景數據積累比算法參數更重要
3. 傳統制造體系與智能技術的融合產生化學反應
周鴻祎評價的"老樹開新花"正在應驗：擁有24年造車底蘊的廣汽，用智能制造體系承接智能駕駛技術，這種"硬件基因+軟件思維"的兼容進化，可能比從零開始的新勢力更具爆發力。