當小米SU7以"上市即交付"刷新行業紀錄、蔚來ET9開啟"定義下一代智能電動車"的全球路演時，智己汽車卻在2025年開年上演了墜落時速——從月銷8000+的準一線陣營，斷崖式跌至1135輛的生存警戒線。這個耗資224億打造的汽車品牌，不僅被理想、小鵬等頭部新勢力拉開十倍差距，更被鴻蒙智行、零跑等后來者全面碾壓。智己殘酷的數據折射出傳統車企轉型的集體困境。

從價格戰到信任崩塌

智己的定價策略十分容易總結，就是既想維持高端調性，又難抵銷量誘惑。22年3月，曾以智己L7 Pro 40.88萬元的定價打開了豪華車市大門。然而市場用冰冷的銷量數據證明，這個初生品牌尚未具備與定價匹配的市場號召力。當時間來到2024年，戰略急轉的智己突然化身價格屠夫：LS6以22.99萬元起售價殺入20萬元級市場，25年L6更打出"18.99萬起"的驚爆價。這劑猛藥雖帶來短暫銷量刺激，卻將品牌推入更深的漩渦。

在投訴網站，一位購買2022款L7 Dynamic的車主講述了自己的親身經歷，在購買該車后，品牌方宣傳的直營體系改為經銷商模式，在23年遭遇了8萬元的斷崖式降價，致使二手車殘值腰斬至27.3萬元。LS7車主同樣難逃厄運，上市僅四月即出現5、6萬元價格跳水，維權群中"誰買誰維權"的控訴已成品牌魔咒。

價格迷霧下的文字游戲更讓消費者寒心。L6所謂"18.99萬起"實為多重補貼疊加的鏡花水月，消費者稍不注意就忽略了“驚爆價”三個字底下藏著的小字——限時、限量、需疊加地方補貼和金融政策。23.49萬元的實際裸車價將用戶推向了隔壁小米、小鵬等競品店內。畢竟SU7起售價21.59萬，小鵬P7+賣18.69萬，智己L6想拿捏消費者，最終將智己推入進退維谷的困局：既失高端客群信任，又未贏得大眾市場認可。

從實驗室到現實的距離

據了解，智己汽車自成立以來已累計融資224億元，包括天使輪的100億元、A輪的30億元以及此次B輪的94億元。當224億元融資化作智能駕駛PPT上跳動的參數時，智己也未曾料到，這些寫在PPT上的參數正在遭遇安全黑洞。盡管上汽集團技術輸血、阿里生態賦能的品牌，用Orin-X芯片與激光雷達堆砌出智能駕駛的黃金籌碼，卻在量產交付環節暴露出一次次安全危機。

打開車質網不難發現，智己汽車遭遇很多車主投訴，其中智能駕駛系統誤判、車機卡頓黑屏、續航虛標等投訴更是集中。一個個投訴的背后，是無數車主在生死邊緣的驚魂時刻。例如智己L7車主經歷了的"幽靈剎車"事件，NOA智駕系統經常誤判行人觸發急剎，長達一年的維權拉鋸戰中，廠家以"后續升級"的承諾編織拖延話術，十余次OTA更新后，安全隱患依舊存在。

更令人不安的是智能系統在高架路段重復出現的系統罷工，語音助手隨時可能上演的"午夜驚魂"，以及冬季續航里程腰斬的里程焦慮，共同構成智己用戶的“日常生活的一部分”。那些融資發布會上炫目的技術參數，在用戶真實使用場景中化作了一個個的笑話和危險。

傳統車企轉型的集體焦慮

智己的困境本質是傳統車企新能源轉型的縮影。背靠上汽的制造體系本應是其優勢，但傳統主機廠的決策機制正在成為桎梏。自誕生之日起，智己便定位高端市場，上汽集團更是豪擲百億，將其列為“一號工程”，寄予厚望。但從當前的市場表現來看，智己在30萬元以上的高端新能源汽車市場中，尚未成功站穩腳跟，市場份額仍有待提升。從品牌實際定位來看，它與吉利旗下的極氪已逐漸趨同，這無疑偏離了最初的高端設想。

智己內部也存在諸多問題。從產品線規劃來看，L7到L6的布局不僅未能形成清晰的市場區分，反而凸顯出智己對市場需求變化的反應遲滯，無法精準對接消費者日益多樣化的購車需求。在渠道建設上，直營店與4S店并行的模式看似兼顧各方，實則引發了一系列管理難題，價格體系混亂、服務標準不統一等問題接踵而至，極大影響了消費者的購車與使用體驗。而在軟件升級這一新能源汽車核心競爭力上，當新勢力車企以周為單位進行OTA迭代，實現快速功能優化與體驗升級時，智己仍以季度為周期推進軟件更新，差距不言而喻。在價格戰愈演愈烈、技術競賽白熱化的2025年，留給這個搖擺的"混血兒"的時間，恐怕不多了。