歐陸GT已經(jīng)改頭換面，但賓利仍然推出了Speed版車型，只是不再使用十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，這款具有659馬力和900牛·米的豪華大型轎跑車將迎來(lái)它的最終測(cè)試。
那種解脫、毫不懷疑的感覺(jué)只能通過(guò)明確的表達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)。沒(méi)有含糊其辭，沒(méi)有“我考慮一下”，不用猜測(cè)還需要征求誰(shuí)的意見(jiàn)。就像柏林的嘻哈大師彼得·福克斯（Peter Fox）在《萬(wàn)象更新》（Alles neu）里總結(jié)的那樣：“只說(shuō)具體的，給我一個(gè)‘是’或‘否’，結(jié)束那些無(wú)聊的廢話，我會(huì)放棄所有的老把戲。”Speed就是這樣，用作車型名稱再適合不過(guò)了。
沒(méi)有什么能比速度更能彰顯賓利歐陸GT Speed版的特色了。因?yàn)檫@款重達(dá)2301千克的雙門(mén)轎跑車最不缺的就是速度。0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為3.5秒，0~200公里/小時(shí)的加速時(shí)間為11.5秒，而加速到280公里/小時(shí)也僅需26.3秒。所有這一切，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就能實(shí)現(xiàn)。最重要的是高度情緒化的實(shí)事求是，沒(méi)有恐懼的汗水，充滿了雞皮疙瘩和敬禮的前臂毛發(fā)。作為Speed版，歐陸GT不只是從袖子里掏出一張王牌，而是直接掏出了四張。正如演員魯?shù)婪?middot;維布蘭德·凱瑟拉（Rudolf Wijbrand Kesselaar）教給我們的那樣，你必須先把它們放進(jìn)去。怎么，你不認(rèn)識(shí)他？那你一定知道魯?shù)?middot;卡雷爾（Rudi Carrell）。
賓利對(duì)歐陸GT，尤其是Speed版投入了大量心血。當(dāng)然，在汽車工程的冠軍聯(lián)賽中，最重要的不僅是尺寸，還有優(yōu)雅的外觀。不過(guò)，作為一款雙門(mén)轎跑車，它的內(nèi)部空間僅限于前排座椅，即使是歐陸GT也不例外。
通過(guò)巨大的車門(mén)進(jìn)入車內(nèi)，車門(mén)的用料之多大概可以用來(lái)打造一輛普通的小型汽車，這種體驗(yàn)非常舒適。車門(mén)的無(wú)級(jí)限位功能也為其提供了便利，特別是當(dāng)其他車輛因代客泊車服務(wù)人員無(wú)法應(yīng)付賓客的擁擠而擠占了莊園礫石車道上的空間時(shí)。
只需額外支付費(fèi)用，賓利還為服務(wù)人員提供可選的代客泊車鑰匙，限制了車輛部分功能的使用。哦，對(duì)了，賓利還聲稱，車門(mén)踏板上的照明燈是為了提醒你這款Speed的性能。不過(guò)我們認(rèn)為這有些夸張。相比之下，儀表上標(biāo)明高達(dá)360公里/小時(shí)的最高車速就顯得不言自明了。此外，所有重要功能都被英國(guó)人巧妙地以符合人體工學(xué)的方式安排好了，比如中央顯示屏上的第三塊區(qū)域，其中包含了輔助系統(tǒng)、駕駛模式和舒適功能的直接選擇按鈕。
沒(méi)錯(cuò)，即使在歐陸車型生產(chǎn)的第六個(gè)年頭，按下按鈕即可旋轉(zhuǎn)的屏幕依然引人注目。小貼士：如果所有設(shè)置都正確，則可旋轉(zhuǎn)屏幕，跳過(guò)三個(gè)模擬圓形儀表，直接選擇亮面的碳纖維飾板。此外，車門(mén)上用于環(huán)境照明的LED燈帶和鍍鉻飾條之間的錯(cuò)位顯得不夠高級(jí)，更像是設(shè)計(jì)缺陷。然而，所使用的材料不僅在視覺(jué)上而且在觸覺(jué)上都代表了極高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。偶爾撫摸儀表板的真皮表面并露出滿意的微笑一點(diǎn)也不奇怪。
即使是大眾汽車集團(tuán)的零部件，比如轉(zhuǎn)向控制桿，賓利也通過(guò)巧妙的處理提升了質(zhì)感。與添越相反，歐陸配備了符合其身份的電動(dòng)高度調(diào)節(jié)頭枕。此外，該車還配備了一系列輔助系統(tǒng)。但是這些系統(tǒng)并不具備半自動(dòng)駕駛功能，而這可以視作一種提醒。一般來(lái)說(shuō)，駕駛員應(yīng)該始終注意車速，因?yàn)榕c大多數(shù)汽車一樣，交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)并不總是可靠。而遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)則明顯更好一些。它與自適應(yīng)LED大燈配合得很好，可以根據(jù)情況流暢地調(diào)節(jié)燈光的強(qiáng)度，準(zhǔn)確地將其他道路參與者從光束中“切割”出去。
與以往一樣，最重要的安全性能依然是制動(dòng)系統(tǒng)。測(cè)試車配備了可選的最新開(kāi)發(fā)的碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)，前輪為十活塞固定卡鉗，后輪為四活塞固定卡鉗。制動(dòng)效果如何？結(jié)合22英寸的輪圈，表現(xiàn)相當(dāng)驚人，幾乎控制在11.0米/秒2以下。只是制動(dòng)踏板的調(diào)校似乎過(guò)于“數(shù)字化”，踏板行程過(guò)短，制動(dòng)系統(tǒng)整體的抓地力一般，反應(yīng)有點(diǎn)過(guò)于靈敏，很難在低速行駛時(shí)緩慢地停下。在這種情況下，可能顯得過(guò)于直接了。或者說(shuō)，是不是因?yàn)槠綍r(shí)腳踩在厚實(shí)柔軟的地毯上，以至于感覺(jué)放大了？
不過(guò)，駕駛者可能需要一些時(shí)間才能找到一個(gè)最佳的踏板和方向盤(pán)之間的距離。座椅本身的輪廓很好，但是坐墊區(qū)域的填充物似乎有點(diǎn)過(guò)多，導(dǎo)致駕駛員和乘客在平坦的賓利車內(nèi)的坐姿相對(duì)較高。當(dāng)然，頭部上方的空間倒是充足，但是始終難以找到100%完美的坐姿。
整體感受更像是98%的完美。懸掛系統(tǒng)的舒適性也是如此，這只是由于技術(shù)上無(wú)法逾越的限制。總體而言，盡管Speed版有明顯的偏硬傾向，但經(jīng)過(guò)調(diào)校后它能夠可靠應(yīng)對(duì)任何路面的不平。三腔空氣彈簧和自適應(yīng)減震器總體表現(xiàn)良好，不會(huì)允許車身出現(xiàn)多余的晃動(dòng)。只有在連續(xù)的短波路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)會(huì)稍顯生硬，然后將舒適性交給了座椅的填充物。