作為國內創立時間較早且實力雄厚的合資品牌，一汽-大眾剛剛于3月17日與大眾集團簽下了新的戰略合作協議，并確定自2026年起，一汽-大眾將推出11款專為中國市場設計的全新車型，涵蓋純電動、插電混動、增程式及燃油動力等，值得一提的是在這11款車型中僅有1款是純燃油車型，也標志著一汽-大眾將全面推進新能源化轉型。

 

從這11款車型的具體布局來看，純電車型占到了6款，其中基于CMP平臺打造的兩款緊湊級電動車值得關注，車內搭載了全新的CEA電子電氣架構，這一架構是由大眾集團與小鵬汽車聯合開發，車內采用了域控制器進行了整合，使得車內控制器數量減少了30%，不僅優化了成本，也帶來了更加高效的車內信息傳遞。

 

除此之外，捷達品牌也將推出首款入門級純電車型，從整車的定價和定位來看，這款新車型預計將對標比亞迪海鷗和五菱繽果等車型，而這款車型也將填補大眾系在10萬級電動車市場的空白，憑借大眾集團的背書，其未來的銷量表現值得期待。除了這6款純電車型之外，還有2款插混動力和2款增程動力車型也將同步推出，其中插混車型仍將基于CMP平臺進行打造，以滿足消費者的多元化需求。

 

而在新一輪達到戰略推進過程中，一汽-大眾主要承擔起混動系統的開發主導重任，捷達純電車型使用的SOA電子電氣架構就是由中方團隊深度參與研發，相較此前外方主導技術而中方負責本土化改造的格局有了較大變化，這種轉變也在重塑整個產業的規則，也側面印證了中國新能源技術的領先。

 

目前大眾集團將研發重心也向著本土傾斜，25億歐元的專項投入與VCTC的成立，使得集團決策鏈條縮短30%，這也緊跟國內不斷內卷、快速迭代的發展節奏，同時與本土供應商共建實驗室和完整生態，也讓各方合作更為緊密。

 

不過一汽-大眾由于此前轉型偏慢，導致目前已經落后于國產品牌數個身位，雖然此次新車計劃表明了轉型決心，但后期或許仍將面臨多重挑戰，首先在智能化方面，目前華為已經構筑起與車企的完整合作模式，而以小鵬為首的新勢力品牌也在智能座艙和智能駕駛領域構筑其牢固的護城河，一汽-大眾想要實現體驗和功能上的對標，還需花費更多精力。

 

同時造車成本和供應鏈整合也是接下來的發展重點，尤其是在10-20萬價位區間的車型更加考驗成本控制能力，除此之外，一汽-大眾還需建立起品牌的認知度，這樣才能重拾往日燃油車時代的榮光。

 

總結：

此次一汽大眾發布的新車計劃不僅僅是一次單純的產品宣講，更重要的是我們從起規劃上看到了中方難得的戰略主動性，目前可以預見的是，合資車企更多的研發重擔將由中方團隊來承擔，這也標志著合資車企間的共生關系將進入新的階段。