在中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，蔚來汽車的創始人、董事長兼首席執行官李斌接受了多家媒體的采訪，其中詳細闡述了蔚來在面臨經營壓力下的戰略抉擇與堅定投入。
盡管蔚來2024年的財報顯示，公司營收達到657.3億元，同比增長18.2%，創下歷史新高，但全年凈虧損也擴大至224.02億元，同比增長8.1%。面對這樣的財務表現，李斌卻展現出了堅定的信心，他明確表示，蔚來將在2025年第四季度實現季度盈利，并在2026年實現全年盈利。
李斌強調，盡管經營層面壓力巨大，但蔚來在研發和充換電網絡上的投入卻毫不含糊。據他透露，過去三年，蔚來進入了大規模的研發投入周期，僅在2023年和2024年，研發投入就分別超過了134億元和130億元。這一比例在全球范圍內，都堪稱汽車公司的佼佼者，彰顯了蔚來在12個全棧自研底層技術方面的決心和實力。
在底層技術研發方面，李斌坦言投入遠超預期。例如，為了研發操作系統，蔚來動用了2.4萬余人的團隊，從芯片到控制器、ECU、CCC等各個環節都進行了重新定義，這種基于原子能力的分層解耦，為蔚來帶來了重新定義價值鏈的機遇。特別是在芯片領域，蔚來已經投入四年，成功研發出全球首顆車規5納米芯片，比英偉達的下一代芯片還要早量產、早上車。這不僅大大節省了成本，也提升了蔚來的技術競爭力。
在換電領域，李斌表示，蔚來最大的教訓是建換電站的時間太晚，低估了換電站對用戶購車的推動作用。以長三角地區為例，蔚來品牌在該地區的銷量占據了整體銷量的60%，這除了用戶消費觀念新穎外，更重要的是蔚來在長三角地區堅定的換電網絡布局。李斌呼吁，換電站網絡的建設不是一家公司能完成的事情，需要整個行業的共同參與。為此，蔚來去年啟動了“加電合伙人”計劃，旨在吸引更多合作伙伴加入。
蔚來在電池研發方面的投入也相當巨大，主要目標是提升電池壽命。李斌透露，蔚來一年前就提出了電池15年不限里程保持85%健康度的高標準，目前正逐步接近這一目標。他相信，研發投入需要時間才能看到效果，不能急于求成。
蔚來以往的投入在今年已經開始顯現成效。李斌自豪地表示，新款車型ET9以及即將推出的5566都將搭載蔚來自研的9031芯片，這一舉措將顯著提升蔚來的毛利水平。