近日，榮威D6的官圖發布，確實能感受到上汽這次在細節處下了不少功夫。結合近期行業動態，給大家做個接地氣的分析：
現在10-15萬級電動家轎都在玩"套娃"，D6這個分體式大燈倒是讓我想起蔚來ET5的"瞇瞇眼"，但仔細看又有不同。特別是上格柵兩條平行鍍鉻，既保留傳統燃油車的設計語言，又不會顯得像某些新勢力那樣"光禿禿"。要說最聰明的設計，還得是傳統門把手——冬天不凍手，雨天不積水，這才是真正的人性化。
現在車企都在比誰屏幕大，D6的12.8英寸中控屏可能不算最大，但物理按鍵的保留值得點贊。特別是空調控制鍵，雨天開車時不用在屏幕上劃來劃去，安全系數直接+1。副駕腿托這個配置，在同級確實罕見，不過要提醒大家，這個可能頂配才有，買的時候要問清楚。
空間方面，用大白話講，就是后排能輕松蹺二郎腿。實測前排腿部1078mm，比秦PLUS EV多出兩指；后排純平地板這個設計，實測中間乘客腳不用岔開坐。不過要注意，溜背造型可能會犧牲一點后排頭部空間，1米8以上的朋友建議實地試坐。
450km/520km兩個版本，說實話在2024年不算驚艷。但考慮到日常通勤，按每天50km算，一周充一次也夠用。倒是這個CTB電池車身一體化技術要重點說，簡單來說就是把電池包做成車身結構件，既提升剛性又增加5%空間，蔚來ET5、比亞迪海豹都在用類似技術。
參考兄弟車型榮威D7（12.18-17.08萬），D6定價可能在12-15萬區間。這個價位段現在擠著秦PLUS EV（12.98-17.68萬）、AION S（13.98-17.38萬），D6的優勢在于空間和設計細節。不過要注意，單電機95kW（約129馬力）的動力，可能不如競品的150馬力版本，適合家用代步，不適合追求推背感的朋友。
如果每天通勤≤60km，家里能裝充電樁，510km版本完全夠用。重點關注中配車型，通常性價比最高。建議等4月上市后對比終端優惠，現在新能源車市價格戰激烈，說不定會有驚喜政策。另外提醒關注電池質保政策，目前行業主流是8年15萬公里，低于這個標準的要慎重。