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蔚來換電模式和第三代換電站的價值在哪里?

發布時間:2024-05-01 20:41:04來源: 15210273549

 

23年開始,蔚來發布了第三代換電站,可以說讓大多數蔚來車主振奮,感受到蔚來帶來的后市持服務,也讓蔚來保持著網絡熱度。如今1年過去了,蔚來也確實沒有打嘴炮,落地了很多新一代換電站。

截止到5月1日,蔚來累計換電次數4300萬次,換電站有2413座,超充站有2248座/10240跟,可以說是在換電基礎投入最大的車企之一了。


我先介紹一下第三代換電站。換電是蔚來的一大特色,這么多年下來,已經建立了強大的技術護城河,相比二代換電站,第三代換電站也秉承著更快、更強、更多、更智能、更安全的特色,將于23年3月開始部署。


先聊一下技術,蔚來第三代換電站的專利是CN115257658A,《換電裝置及包括該換電裝置的充換電站》。這個新換電裝置解決現有的換電裝置兼客性不佳的問題。通過一套平移機構和多個加解鎖機構能夠適配不同規格的動力電池,提高換電兼容性。我相信還有很多專利在申請過程中,后續會慢慢浮出水面。


這是它的底層技術信息,在此基礎上做了很多體驗上的優化,主要是五個方面:物理機械層面的優化,實現三工位協同換電;電池倉效率的優化,倉位增至21個,日服務能力達408次,服務效率提升30%;實現物聯網,是一次有意義的探索,換電站搭載2顆激光雷達和2顆英偉達Orin系列AI芯片,總算力達到508TOPS,智能能力增加,能實現車輛召喚換電功能還能配合高速領航+召喚換電使用,可自動召喚和泊入換電;采用HPC大功率62.5kW液冷電源模塊,實現電網雙向互動;基于AI和云端邊緣計算的高效運營管理。


給消費者帶來什么價值呢?首先是快,換電時間縮短20%,在智能化加持下,走到換電站就知道算法就判斷需要換哪一塊電池,通過機械結構優化,將二代站先存后取變為,移庫和取電同步,電池包拆卸,轉運速度提高,讓綜合效率提高20%,服務能力提升30%,單日最大換電量提升至408次,每次換電時間進一步縮短。其次是多,第一代換電站只有5塊電池,第二代有13塊,如今第三代有21塊,2023年蔚來建了1011座換電站。第三是智能,激光雷達和AI芯片的加入,可以讓換電站和車輛互聯,在服務區找蔚來換電站可以一鍵交給駕駛輔助,提高效率,保證換電站的體驗,算是一種另類的豪華。此外換電站自己的提升也非常明顯,采用HPC雙向大功率液冷電源模塊,充放電功率達到62.5kW的同時,效率高達98%,明顯提升換電站內電池充放電效率,降低電池周轉時間,還能幫助電網削峰填谷,實現節能減排??梢哉f目前蔚來的換電站體驗確實非常棒,讓蔚來的消費者體會到賓至如歸的感覺。


最后說點題外話,換電站是不是最優解?對于新能源車的補能思路,有兩種模式,一個是超充,一個是換電。800V超充有很多車企在研究,保時捷率先推出,如今奧迪、比亞迪、小鵬、極氪、理想、長城、廣汽等都開始布局。而換電模式則是蔚來玩的最深入,飛凡也開始跟進。但是換電站需要的硬件投入很高,而且各個品牌之間沒有兼容性,此外隨著時間推移,電池老化,新車會越來越不愿意換舊電池。而隨著800V充電的普及,充電功率達到350kW甚至500kW,5C充電已經開始走向市場,充電從20%-80%可能只需要6分鐘,已經和換電處于同樣的效率了,因此換電模式能否長久發展還需要觀望。

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