上海國(guó)家會(huì)展中心內(nèi)，一場(chǎng)關(guān)于汽車未來的技術(shù)革命正在上演。在2025上海國(guó)際車展的聚光燈下，最新發(fā)布的L7旗艦轎車成為全場(chǎng)焦點(diǎn)：這款搭載高通驍龍8775艙駕一體SOC的智能座駕，不僅能實(shí)現(xiàn)4K級(jí)3D導(dǎo)航實(shí)時(shí)渲染，還能通過座艙域與智駕域的深度協(xié)同，在感知到前方突發(fā)路況時(shí)，自動(dòng)調(diào)整HUD顯示內(nèi)容并激活座椅震動(dòng)預(yù)警。這種"思考在前，響應(yīng)無界"的智能體驗(yàn)，正是艙駕一體跨域SOC技術(shù)商用的典范。從上汽與高通的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，到黑芝麻智能武當(dāng)C1296芯片賦能東風(fēng)車型，再到英特爾與安波福打造的虛擬化平臺(tái)——艙駕融合已從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)線，成為定義下一代智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
降本增效的“技術(shù)催化劑”
在傳統(tǒng)汽車架構(gòu)中，智能座艙與自動(dòng)駕駛?cè)缤瑑蓚€(gè)語言不通的“鄰居”，各自占據(jù)獨(dú)立的硬件資源，通過繁復(fù)的線束和通信協(xié)議勉強(qiáng)交流。而艙駕一體跨域SOC的出現(xiàn)，徹底打破了這堵“柏林墻”。以黑芝麻武當(dāng)C1296為例，這顆7nm工藝的芯片將座艙渲染、ADAS感知、車身控制等功能整合于單一硅片，不僅讓東風(fēng)汽車的BOM成本降低20%，更使跨域數(shù)據(jù)交互延遲從毫秒級(jí)壓縮至微秒級(jí)。高通展臺(tái)的技術(shù)專家用一組對(duì)比數(shù)據(jù)揭示了行業(yè)趨勢(shì)：采用驍龍8775的艙駕一體方案，相比傳統(tǒng)“座艙芯片+智駕芯片”分體設(shè)計(jì)，可節(jié)省15%的芯片成本，而算力利用率卻提升40%——當(dāng)車輛泊車時(shí)，原本用于行車感知的TOPS算力可瞬間轉(zhuǎn)化為座艙AR導(dǎo)航的渲染資源，這種“動(dòng)態(tài)借貸”式的算力共享，正是跨域融合的魔力所在。
推動(dòng)這場(chǎng)變革的，是汽車行業(yè)對(duì)“極致性價(jià)比”的集體渴求。安波福中國(guó)區(qū)總裁楊曉明的發(fā)言頗具代表性：“中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入‘毫米級(jí)’階段，誰能用一顆芯片解決過去三顆芯片的任務(wù)，誰就能贏得主機(jī)廠的訂單。”這種需求催生了技術(shù)路徑的進(jìn)化：從早期“One-Board”多芯片共板方案，到如今“One-Chip”單芯片集成，再到未來“One-SoC”全棧融合，行業(yè)正以驚人的速度跨越技術(shù)代際。四維圖新副總裁許鵬飛在GTIC峰會(huì)上預(yù)測(cè)：“到2027年，15萬以下車型的艙駕融合滲透率將突破50%，這不僅是技術(shù)升級(jí)，更是一場(chǎng)成本革命。”
生態(tài)協(xié)同的“破壁之戰(zhàn)”
然而，艙駕融合的商用化之路并非坦途。在車展同期舉辦的圓桌論壇上，北斗智聯(lián)技術(shù)專家周鵬拋出了一個(gè)尖銳問題：“當(dāng)智駕域要求ASIL-D級(jí)功能安全，而座艙域追求4K游戲渲染時(shí)，如何讓它們?cè)谕活w芯片里‘和平共處’？”這揭示了跨域SOC面臨的核心矛盾——需求的對(duì)立與資源的共享。黑芝麻智能負(fù)責(zé)人坦言，武當(dāng)C1296設(shè)計(jì)階段最痛苦的抉擇，是如何在NPU（智駕算力）與GPU（座艙渲染）之間分配晶體管資源，“就像要求一名外科醫(yī)生同時(shí)精通鋼琴演奏”。更復(fù)雜的挑戰(zhàn)來自軟件層：足下科技研發(fā)總監(jiān)于晨笛演示了一段視頻——當(dāng)智駕系統(tǒng)突發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)，座艙娛樂屏幕竟因內(nèi)存沖突出現(xiàn)卡頓，這種“跨域干擾”暴露了現(xiàn)有虛擬化技術(shù)的軟肋。
行業(yè)正在以創(chuàng)新應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。安波福展出的“數(shù)字基座”方案給出了一個(gè)解題思路：通過自研的ACF通信中間件，在風(fēng)河Hypervisor虛擬化平臺(tái)上構(gòu)建“安全通道”，確保關(guān)鍵智駕進(jìn)程永遠(yuǎn)優(yōu)先占用資源。而英特爾與黑芝麻的聯(lián)合平臺(tái)則嘗試另一種路徑——用可擴(kuò)展的芯片組實(shí)現(xiàn)“柔性融合”，既能滿足L4級(jí)自動(dòng)駕駛的算力需求，又能為高端車型保留3A游戲渲染能力。這些探索背后，是一場(chǎng)比技術(shù)突破更深刻的變革：傳統(tǒng)車企正在拆解“座艙事業(yè)部”與“智駕研究院”之間的組織藩籬。正如楊曉明所言：“當(dāng)硬件融合已成定局，軟件協(xié)同能力和組織架構(gòu)改革才是真正的賽點(diǎn)。”
從“功能疊加”到“體驗(yàn)重構(gòu)”
站在2025年的節(jié)點(diǎn)回望，艙駕融合的初級(jí)形態(tài)已實(shí)現(xiàn)“物理整合”，而下一階段的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦于“化學(xué)融合”。德賽西威展臺(tái)的一幕令人印象深刻：當(dāng)體驗(yàn)者說出“我有點(diǎn)困”時(shí)，車輛不僅自動(dòng)調(diào)低空調(diào)溫度、播放提神音樂，還同步將駕駛模式從激進(jìn)轉(zhuǎn)為平穩(wěn)——這種基于多模態(tài)大模型的場(chǎng)景化聯(lián)動(dòng)，展現(xiàn)了跨域SOC的終極潛力：讓汽車從機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)化為“懂你”的智能生命體。
但這條進(jìn)化之路仍布滿荊棘。車展期間發(fā)布的《中國(guó)智能汽車跨域融合白皮書》指出三大待解難題：液冷散熱系統(tǒng)的可靠性驗(yàn)證、ASIL-D與信息安全雙標(biāo)準(zhǔn)的兼容設(shè)計(jì)、以及缺乏統(tǒng)一的SOA服務(wù)接口規(guī)范。對(duì)此，行業(yè)頭部企業(yè)已開始未雨綢繆：高通宣布下一代5nm艙駕SOC將集成硬件級(jí)安全隔離模塊；安波福則聯(lián)合風(fēng)河推出符合ISO 21434標(biāo)準(zhǔn)的車載SDN網(wǎng)絡(luò)方案，試圖從通信底層筑牢安全防線。
“真正的艙駕融合不該讓用戶感受到‘技術(shù)’，而應(yīng)享受‘無感’的智能。”足下科技于晨笛的這句話，或許道破了這場(chǎng)變革的本質(zhì)。當(dāng)2025車展的聚光燈漸暗，一個(gè)更清晰的趨勢(shì)已然顯現(xiàn)：跨域SOC的商用不僅改變了汽車的產(chǎn)品形態(tài)，更將重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯——未來的贏家，屬于那些能同時(shí)駕馭芯片性能、軟件生態(tài)與用戶體驗(yàn)的“全能選手”。在這場(chǎng)沒有終點(diǎn)的馬拉松中，中國(guó)供應(yīng)鏈正憑借“本土創(chuàng)新+全球視野”的雙重優(yōu)勢(shì)，首次站到領(lǐng)跑者的位置。